Messerschmitt Bf.109
Мессершмитт Bf.109 (Messerschmitt Bf.109, Ме-109) — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, стоявший на вооружении люфтваффе и ВВС различных стран около 30 лет. Существовало несколько модификаций Мессершмиттов, в зависимости от которых он использовался в качестве истребителя-бомбардировщика, высотного истребителя, самолета-разведчика, истребителя-перехватчика или простого истребителя. Во время Второй мировой войны являлся основным истребителем люфтваффе. Является одним из самых массовых самолетов в истории по количеству произведённых машин (по состоянию на апрель 1945 года — 33 984 шт.), уступая по этому параметру лишь штурмовику Ил-2.
История создания
30 января 1933 года лидер НСДАП Адольф Гитлер был назначен рейхсканцлером Веймарской республики. Одной из наиболее важных задач новой власти была ликвидация ограничений в области вооружений, наложенных на Германию Версальскими соглашениями, и создание полноценных вооруженных сил. В мае 1933 года было создано Рейхсминистерство авиации, которое возглавлялось Германом Герингом, заведовавшему организацией военно-воздушных сил — люфтваффе.
В начале 1934 года техническим управлением (T-AMT) Рейхсминистерства авиации были разработаны технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана, который должен был заменить бипланы Арадо Ar-68 и Хенкель He-51. Эти характеристики вместе с заказом опытных машин были направлены на ведущие авиаконструкторские фирмы — Arado Flugzeugwerke, Focke-Wulf и Heinkel. Вилли Мессершмитту было отказано в контракте на разработку по той причине, что его фирма («Bayerische Flugzeugwerke») не имела опыта в создании скоростных боевых самолётов. В техническом департаменте сложилось мнение, что если Мессершмитт и сможет создать истребитель, то последний не составит конкуренции самолётам более опытных конструкторов Эрнста Хейнкеля и Вальтера Ретхеля. Глава секретариата по делам авиации Эрхард Мильх полностью разделял это мнение. Он полагал даже, что в случае успеха Мессершмитта, он всё равно откажет «Байерише флюгцойгверке» в размещении заказа на производство.
Не получая заказов от германского министерства авиации, Мессершмитт был вынужден обратится за разрешением о разработке самолётов в интересах иностранных государств. Его соуправляющий Р. Кокотаки сумел заключить контракт с румынской фирмой «ИКАР» из Бухареста о разработке и продаже лицензий на производства нескольких моделей легких самолётов. Это дало повод недоброжелателям обвинить «Байерише флюгцойгверке» в пренебрежении национальными интересами. В результате громкого скандала, разбирательств с гестапо и вмешательства Рудольфа Гесса, Технический департамент подключил баварских авиастроителей к разработке нового истребителя.
