M114 (бронетранспортёр)
.jpg)
Командный и разведывательный бронетранспортёр M114 — это разведывательная и командно-штабная машина США 1960-х годов. Была разработана в 1957—1961 годах для совместных действий с бронетранспортёрами M113, от которых она отличалась меньшими размерами. Серийное производство машины осуществлялось в 1962 - 1964 год. За это время было построено 3710 машин.
M114 ограниченно использовались на раннем этапе Вьетнамской войны, однако в 1973 году были сняты с вооружения армии США.
Описание конструкции
M114 имел стандартную переднемоторную компоновку. Моторное отделение размещалось в правой половине, а отделение управления — в левой половине лобовой части корпуса, боевое отделение было расположено в кормовой части корпуса. Штатный экипаж машины состоял из трёх человек: командира, наблюдателя и механика-водителя. Также в машине было установлено дополнительное место для одного человека.
Броневой корпус. Машина имела сварной герметизированный корпус, изготовленный из алюминиевого сплава.
Вооружение. Вооружением машины являются 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт M2HB, а также 7,62-мм пулемёт M60.
Средства наблюдения и связи. Механик-водитель при закрытом люке ведет наблюдение за местностью через три перископических смотровых прибора, установленных перед его люком. Для вождения машины ночью используется инфракрасный перископ.
Также в машине установлены два перископических прибора наблюдения M13 и один вращающийся перископический прибор наблюдения M13.
Бронемашина оснащена радиостанцией.
Двигатель и трансмиссия. На M114 устанавливался V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения, модели Chevrolet 283-V8 Military.
Ходовая часть. Ходовая часть состоит из независимой торсионной подвески, восьми двойных опорных катков, направляющих и ведущих колес переднего расположения и ленточной гусеницы. Передние и задние опорные катки снабжены гидравлическими амортизаторами рычажного типа двустороннего действия.
Каждая гусеница состоит из десяти секций. В каждую секцию входят две резиновые ленты, армированные стальным тросом, и восемь металлических траков, прикрепленных к лентам с помощью накладок и заклёпок. Механизм натяжения гусениц - гидравлический, связан с направляющим колесом.
Движение на воде осуществляется за счет перематывания гусениц, верхняя ветвь которых заключена в гидродинамический кожух.
