E.B.R.75
Panhard E.B.R.75 — это французский разведывательный бронеавтомобиль 1950-х годов. Был разработан в 1945—1948 годах на базе довоенного опытного бронеавтомобиля AMR 201 с использованием ряда конструктивных новшеств, таких как четырехосная схема с двумя подъемными средними мостами и качающаяся башня. В 1950 году было начато серийное производство E.B.R.75, которое продолжалось до 1970-х годов. За этот период было построено 1200 машин этого типа в нескольких версиях. Вплоть до 1970-х годов E.B.R.75 являлся основным бронеавтомобилем французских войск. Также поставлялся в ряд других стран, и в некоторых из них в 2007 году еще оставался на вооружении.
Конструкция
Броневой корпус. Экипаж машины состоит из четырех человек: двух механиков-водителей, командира машины и заряжающего. Машина имеет сварной корпус, кормовые и лобовые листы которого имеют значительные углы наклона, бортовые расположены вертикально.
Башня. Боевой вес бронеавтомобиля с башней "тип 11" составляет 12,8 тонн. Башня "тип 11" - составная, низкая, куполообразной формы.
Боевой вес бронеавтомобиля с башней "тип 10" составляет 14,9 тонн. Башня "тип 10" (от лёгкого танка AMX-51 "Тюренн") - качающаяся, составлена из двух литых частей: нижней, установленной на шариковой опоре, и верхней, соединенной с нижней цапфами.
Средства наблюдения и связи. Машина оборудована радиостанцией и вспомогательным агрегатом для питания радиостанции и запуска основного двигателя.
Двигатель и трансмиссия. Силовая установка: 12-цилиндровый бензиновый двигатель 12H 6000 фирмы "Панар" воздушного охлаждения с горизонтальным противоположным расположением цилиндров. Мощность двигателя - 200 л.с. Емкость топливных баков - 370 литров.
Силовая передача включает четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами, многодисковое сцепление, работающее в масле, конический реверс, конический дифференциал, четырехступенчатый мультипликатор, две раздаточные коробки и промежуточные трансмиссионные валы.
Привод ко всем восьми колесам осуществлен от бортовых трансмиссионных валов через конические передачи и бортовые передачи качающегося типа.
Ходовая часть. Передние и задние пары колёс снабжены пулестойкими пневматическими шинами, а средние пары колёс - тракторного типа (которые при движении по хорошим дорогам могут подниматься, а при движении вне дорог - опускаться).
Подвеска крайних колёс имеет двойные витые пружины и гидравлические амортизаторы. Подвеска средних колёс имеет гидропневматические рессоры телескопического типа, управляемые механиком-водителем.
Колёсные тормоза колодочного типа с гидравлическим приводом.
