30 Мая
30 мая 1884 Открыто движение по Екатерининской железной дороге, соединивший Донбасс и Кривбасс.
В 1880 г. начато строительство 1-й Екатерининской железной дороги. Изначально дорога планировалась для снабжения крестьян Екатеринославской губернии хлебом, однако после стала одной из самых грузонапряженных линий, обеспечившей стремительное развитие промышленности Донецкого и Криворожского бассейнов. В 1880-1882 гг. железная дорога строилась силами самих крестьян губернии, вследствие чего т.н. «первая очередь» от Долинской до Пятихаток получилась весьма искривленной, с разворотами. Поэтому, впоследствии к строительству магистрали были привлечены опытные смоленские и витебские рабочие. В 1884 г. 1-я Екатерининская железная дорога соединила Донецкую каменноугольную железную дорогу с городом Екатеринослав, рабочими поселками современного Кривого Рога и станцию Долинская николаевского направления.
В 1893 г. были объединены 1-я Екатерининская, часть Курско-Харьковско-Азовской (от Горловки до Ростова) и практически вся Донецкая Каменноугольная (за исключением участка Ясиноватая – Константиновка) железные дороги. Участки Лозовая – Горловка и Константиновка – Ясиноватая были переданы Курско-Харьковско-Севастопольской железной дороге. В 1898 г. строятся участки Луганск – Миллерово, Чаплино – Бердянск и Верховцево – Долгинцево. В 1900 г. вышеназванные железные дороги, объединенные с 1-й Екатерининской железной дорогой, были объединены в единое подразделение – Екатерининскую железную дорогу. Многие ее сегодня считают прототипом современной Донецкой железной дороги. В 1901 г. был запущен участок Лисичанск – Купянск, позволивший направлять грузы с Екатерининской железной дороги на Москву через Елецкий ход без захода на Курско-Харьковско-Севастопольскую железную дорогу.
Казенная железная дорога, построенная в 1882-1904. Проходила по террерриториям Харьковской, Херсонской, Таврической, Екатеринославской губерниям, Области войска Донского. Соединяла Донецкий угольный бассейн с Криворожьем и Юго-Западным краем. Способствовала развитию топливно-металлургической базы на Юге России, обеспечивала вывоз угля и железной руды на внутренний и внешний рынки. Основные линии: Ростов-на-Дону - Горловка (движение открыто в 1869); Дебальцево - Зверево и Дебальцево - Мариуполь (1882); Ясиноватая - Синельниково - Екатеринослав - Долинская (1884); Долгинцево- Верховцево, Дебальцево - Миллерово и Чаплино - Бердянск (1898); Дебальцево - Купянск (1901), Долгинцево- Волноваха (1904). Протяжённость (1913) - 2827 вёрст (в т. ч. 1062 - двухколейный путь). Дорога выполняла самый высокий в России в начале 20 века грузооборот (ок. 390 млрд. пудо-вёрст), перевозила до 12 млн. пассажиров (1913). Чистый доход до 10% от основного капитала (126,7 млн. руб. в 1913). На дороге построено много искусственных сооружений, в том числе 15-пролётный двухъярусный совмещённый мост через Днепр у Екатеринослава и 5-пролётный металлический мост через Ингулец (проекты Н. А. Белелюбского), открыто 18 училищ, несколько больниц. В подвижном составе было 1250 паровозов, 37072 товарных и 995 пассажирских вагонов. Ремонт и обслуживание велись в железнодорожных мастерских в Екатеринославе (крупнейшие в России), на станции Ясиноватая, Авдеевка, Дебальцево и др.
В 1905-07 рабочие дороги участвовали в создании Люботинской республики. В мае 1918 дорога передана НКПС.
4 января 1936 года железная дорога была переименована и стала называться Сталинской железной дорогой.
Дорога проходила по территориям Харьковской, Херсонской, Таврической, Екатеринославской губерний и территории войска Донского.
В настоящее время частями входит в состав Донецкой, Одесской, Приднепровской, Южной железных дорог Украины и Юго-Восточной железной дороги Российских железных дорог.
