Станция смазки
Станция смазки - предназначена для нагнетания отфильтрованных масел в смазочные системы станков и других машин.
Устройство и принцип работы
Схема станции жидкой смазки может включать в себя различное количество оборудования и контрольно-измерительных приборов. Объем оборудования станции и контрольно-измерительных приборов определяется требованиями, которые предъявляются к маслу, 11 зависит от того, какой агрегат она обслуживает.
Станция жидкой смазки, предназначенная для обслуживания ПЖТ, включает в себя два резервуара – отстойника. Это обусловлено повышенными требованиями к маслу, подаваемому к подшипникам. Один резервуар-отстойник является рабочим, в другом происходят отстой и сепарация масла. Периодически они обмениваются своими функциями. Для контроля уровня масла в резервуаре-отстойнике на нем устанавливают реле уровня с сельсинным указателем, который позволяет передавать информацию об уровне масла в резервуаре на пульт управления. Для лучшего отстоя масла в запасном резервуаре его подогревают до 70 – 80 °С при помощи парового змеевика. Расход шара, а следовательно, температура нагрева масла регулируются регулятором температуры прямого действия типа PT или РПД. Для измерения и передачи показаний температуры масла на регистрирующие приборы резервуар оснащается термометрами сопротивления типа TCM-X1. Для непосредственного наблюдения за уровнем и температурой масла резервуар оснащается трубчатыми указателями уровня и ртутными термометрами. Через плавающий всасывающий патрубок масло попадает во всасывающий трубопровод, оттуда – во входную полость насоса. Задвижки, устанавливаемые перед насосом и за ним, необходимы для отключения насоса и производства ремонтных работ. Когда насос находится в резерве, задвижки открыты. Для отключения насоса от напорной магистрали и исключения перепуска масла из напорного трубопровода через неработающий насос во всасывающий трубопровод после каждого насоса устанавливают обратный клапан, чем обеспечиваются ввод резервного насоса в работу и остановка работающего без переключения арматуры. Для предохранения системы от создания в ней повышенного давления на нагнетательном трубопроводе устанавливают предохранительный клапан, который при повышении давления сбрасывает часть масла в резервуар.
Следующим агрегатом на пути масла являются фильтры, из которых один фильтрует масло, а другой находится в резерве или на очистке. Иногда для улучшения фильтрации масла и обеспечения более долговечной работы сетчатых фильтров перед ними последовательно устанавливают пластинчатые. О степени загрязнения фильтра судят по разности давления на его входном и выходном патрубках. Для этого к ним подключают дифференциальный манометр типа ААДФ‑100. При аварийной остановке обоих фильтров масло подается в магистральный трубопровод через перепускной клапан, который начинает работать при достижении определенного перепада давлений на фильтрах.
Отфильтрованное масло проходит через теплообменник, если температура его выше 40 °С, или минует его при температуре масла до 40 °С и по трубопроводам подается к узлам трения.
В практике случаются аварийные остановки сразу двух насосов. Электрокоитактный манометр, установленный на напорном трубопроводе, выдает сигнал для остановки агрегата, обслуживаемого станцией. Ho остановить его мгновенно невозможно из-за инерции движущихся частей. Время, необходимое для полной остановки агрегата, не оборудованного специальными устройствами, обычно составляет 2 – 5 мин. Чтобы за это время не вывести из строя подшипники скольжения, в схему станции жидкой смазки включают прессбак, оборудованный средствами автоматизации. Это пневматический регулирующий клапан, предназначенный для регулирования давления воздуха в прессбаке. Для непрерывного измерения давления в прессбаке и записи его устанавливают прибор ЭПИД‑03. Для мгновенного включения в работу прессбака при падении давления в магистрали его подключают к системе через вентиль с электромагнитным приводом.· Электрические схемы станции жидкой смазки позволяют включать любой агрегат станции дистанционно или непосредственно у станции, для чего пусковые кнопки установлены у включаемых агрегатов.
