Система погружения и всплытия
Redaktor (обсуждение | вклад) м (Redaktor переименовал страницу Портал:Мануфактура/Система погружения и всплытия в Система погружения и всплытия) |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | [[Файл:220px-Naval Museum Copenhagen submarine.jpg|200px|thumb| | + | [[Файл:220px-Naval Museum Copenhagen submarine.jpg|200px|thumb|]] |
| − | + | '''Система погружения и всплытия''' | |
Система состоит из балластных и вспомогательных цистерн, соединительных трубопроводов и арматуры. | Система состоит из балластных и вспомогательных цистерн, соединительных трубопроводов и арматуры. | ||
==Цистерны главного балласта== | ==Цистерны главного балласта== | ||
| − | + | Существуют АПЛ, имеющие в основном только шпигатные или только кингстонные цистерны главного балласта. | |
| − | + | Достоинство бескингстонных ЦГБ заключается в их более простой конструкции, а также более простой схеме осуществления операций погружения и всплытия, не требующих управления кингстонами. Отказ от кингстонов позволяет обеспечить достаточно большие проходные сечения для поступления воды и тем самым сократить время погружения (что было особенно существенно для прежних ДПЛ, значительную часть времени плававших в надводном положении, для которых время погружения | |
| − | + | являлось важнейшей тактической характеристикой). Однако бескингстонным ЦГБ присущ и серьезный недостаток, заключающийся в том, что при длительном плавании ПЛ в надводном положении, например, после всплытия в связи с аварией, при определенных условиях (качка, наличие аварийного крена) возможно стравливание части воздуха через шпигаты и вследствие этого постепенное затопление ЦГБ. В условиях тяжелой аварии, при невозможности поддувать ЦГБ, это может привести к | |
| − | + | опасному уменьшению запаса плавучести ПЛ и в конечном итоге к ее гибели. | |
| − | + | ||
| − | + | Уравнительные цистерны предназначаются для компенсации положительной или отрицательной плавучести в подводном положении некоторых переменных грузов. Уравнительная цистерна может располагаться как внутри прочного корпуса, так и снаружи. Она никогда не заполняется полностью и может быть частично продута на глубине. Поэтому выполняется всегда равнопрочной основному корпусу. Центр тяжести цистерны должен лежать в одном сечении с центром тяжести ПЛ. Объем уравнительной цистерны составляет 1 - 3 % от надводного водоизмещения. | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | Цистерны вспомогательного балласта делятся на следующие: | |
| + | * Уравнительные цистерны. | ||
| + | * Цистерны быстрого погружения. | ||
| + | * Дифферентные цистерны. | ||
| + | * Заместительные цистерны различного назначения. | ||
| − | + | Цистерны быстрого погружения предназначены для создания некоторого отрицательного запаса плавучести при срочном погружении ПЛ. Кроме того, создается небольшой дифферентующий момент за счет расположения цистерны в нос от Ц.Т. ПЛ. После погружения цистерна продувается, ее клапан всегда закрыт. Поэтому цистерны срочного погружения делаются прочными. Могут располагаться внутри и снаружи прочного корпуса. Объем цистерны около 1% водоизмещения. Цистерна заполняется самотеком через | |
| − | + | кингстоны, вентилируется в отсек с помощью быстродействующего клапана. | |
| − | + | ||
| − | + | === Уравнительная цистерна === | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | ==Уравнительная цистерна== | + | |
На практике лодка имеет остаточную плавучесть, то есть существует разница между объёмом ЦГБ и объёмом воды, которую нужно принять для полного погружения. | На практике лодка имеет остаточную плавучесть, то есть существует разница между объёмом ЦГБ и объёмом воды, которую нужно принять для полного погружения. | ||
| + | Эта разница компенсируется с помощью цистерн вспомогательного балласта. Приём или откачка воды в уравнительную цистерну погашает остаточную плавучесть. | ||
| + | Но любой приём балласта сопровождается его смещением. Лодка под водой очень чувствительна, особенно к продольным смещениям. Достаточно переместить из носа в корму сотню килограмм, чтобы сбить дифферент. Известны случаи, когда переходом экипажа из отсека в отсек лодку удерживали от самопроизвольного всплытия при торпедной атаке. Не случайно также, что Корабельный устав предусматривает измерение количества воды при дифферентовке как в тоннах, так и в литрах. | ||
| − | + | === Дифферентные цистерны === | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | ==Дифферентные цистерны= | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | Для компенсации продольного смещения грузов имеются дифферентные цистерны — носовая и кормовая. Основным способом перекачки вспомогательного балласта между дифферентными цистернами является передувание с помощью сжатого воздуха, так как этот способ быстрейший. Возможна также перекачка с помощью помп. | |
| + | Приём / откачка вспомогательного балласта и его перекачка с целью добиться равновесия погруженной ПЛ на ровном киле называется дифферентовкой. | ||
| + | Лодка считается нормально удифферентованной, если в подводном положении плавает на ровный киль, и для поддержания глубины и дифферента на ходу достаточно небольших перекладок рулей. На практике, считается, что лодка должна идти с дифферентом 0,5-1,5 градуса на нос. Цистерны вспомогательного балласта находятся внутри прочного корпуса. Уравнительная — вблизи центра тяжести, дифферентные — в оконечностях. Уравнительная цистерна выполняется прочной, дифферентные могут быть лёгкими. | ||
| − | + | === Цистерна быстрого погружения === | |
| − | Также у неё имеется особенность: клапаны вентиляции и кингстоны ЦБП гидравлические. | + | Когда требуется срочное погружение и заполнение даже всех ЦГБ сразу сказывается слишком медленно, используют цистерну быстрого погружения (ЦБП, иногда называется цистерной срочного погружения). Её объём не входит в расчётный запас плавучести, то есть, приняв в неё балласт, лодка становится тяжелее окружающей воды, что помогает «провалиться» на глубину. После этого, разумеется, цистерна быстрого погружения немедленно продувается. Она находится в прочном корпусе и выполняется прочной либо равнопрочной и располагается в межбортном пространстве. Также у неё имеется особенность: клапаны вентиляции и кингстоны ЦБП гидравлические. |
[[Category:Судостроение]] | [[Category:Судостроение]] | ||
Текущая версия на 16:55, 4 марта 2013
Система погружения и всплытия
Система состоит из балластных и вспомогательных цистерн, соединительных трубопроводов и арматуры.
Содержание |
[править] Цистерны главного балласта
Существуют АПЛ, имеющие в основном только шпигатные или только кингстонные цистерны главного балласта. Достоинство бескингстонных ЦГБ заключается в их более простой конструкции, а также более простой схеме осуществления операций погружения и всплытия, не требующих управления кингстонами. Отказ от кингстонов позволяет обеспечить достаточно большие проходные сечения для поступления воды и тем самым сократить время погружения (что было особенно существенно для прежних ДПЛ, значительную часть времени плававших в надводном положении, для которых время погружения являлось важнейшей тактической характеристикой). Однако бескингстонным ЦГБ присущ и серьезный недостаток, заключающийся в том, что при длительном плавании ПЛ в надводном положении, например, после всплытия в связи с аварией, при определенных условиях (качка, наличие аварийного крена) возможно стравливание части воздуха через шпигаты и вследствие этого постепенное затопление ЦГБ. В условиях тяжелой аварии, при невозможности поддувать ЦГБ, это может привести к опасному уменьшению запаса плавучести ПЛ и в конечном итоге к ее гибели.
Уравнительные цистерны предназначаются для компенсации положительной или отрицательной плавучести в подводном положении некоторых переменных грузов. Уравнительная цистерна может располагаться как внутри прочного корпуса, так и снаружи. Она никогда не заполняется полностью и может быть частично продута на глубине. Поэтому выполняется всегда равнопрочной основному корпусу. Центр тяжести цистерны должен лежать в одном сечении с центром тяжести ПЛ. Объем уравнительной цистерны составляет 1 - 3 % от надводного водоизмещения.
Цистерны вспомогательного балласта делятся на следующие:
- Уравнительные цистерны.
- Цистерны быстрого погружения.
- Дифферентные цистерны.
- Заместительные цистерны различного назначения.
Цистерны быстрого погружения предназначены для создания некоторого отрицательного запаса плавучести при срочном погружении ПЛ. Кроме того, создается небольшой дифферентующий момент за счет расположения цистерны в нос от Ц.Т. ПЛ. После погружения цистерна продувается, ее клапан всегда закрыт. Поэтому цистерны срочного погружения делаются прочными. Могут располагаться внутри и снаружи прочного корпуса. Объем цистерны около 1% водоизмещения. Цистерна заполняется самотеком через кингстоны, вентилируется в отсек с помощью быстродействующего клапана.
[править] Уравнительная цистерна
На практике лодка имеет остаточную плавучесть, то есть существует разница между объёмом ЦГБ и объёмом воды, которую нужно принять для полного погружения. Эта разница компенсируется с помощью цистерн вспомогательного балласта. Приём или откачка воды в уравнительную цистерну погашает остаточную плавучесть. Но любой приём балласта сопровождается его смещением. Лодка под водой очень чувствительна, особенно к продольным смещениям. Достаточно переместить из носа в корму сотню килограмм, чтобы сбить дифферент. Известны случаи, когда переходом экипажа из отсека в отсек лодку удерживали от самопроизвольного всплытия при торпедной атаке. Не случайно также, что Корабельный устав предусматривает измерение количества воды при дифферентовке как в тоннах, так и в литрах.
[править] Дифферентные цистерны
Для компенсации продольного смещения грузов имеются дифферентные цистерны — носовая и кормовая. Основным способом перекачки вспомогательного балласта между дифферентными цистернами является передувание с помощью сжатого воздуха, так как этот способ быстрейший. Возможна также перекачка с помощью помп. Приём / откачка вспомогательного балласта и его перекачка с целью добиться равновесия погруженной ПЛ на ровном киле называется дифферентовкой. Лодка считается нормально удифферентованной, если в подводном положении плавает на ровный киль, и для поддержания глубины и дифферента на ходу достаточно небольших перекладок рулей. На практике, считается, что лодка должна идти с дифферентом 0,5-1,5 градуса на нос. Цистерны вспомогательного балласта находятся внутри прочного корпуса. Уравнительная — вблизи центра тяжести, дифферентные — в оконечностях. Уравнительная цистерна выполняется прочной, дифферентные могут быть лёгкими.
[править] Цистерна быстрого погружения
Когда требуется срочное погружение и заполнение даже всех ЦГБ сразу сказывается слишком медленно, используют цистерну быстрого погружения (ЦБП, иногда называется цистерной срочного погружения). Её объём не входит в расчётный запас плавучести, то есть, приняв в неё балласт, лодка становится тяжелее окружающей воды, что помогает «провалиться» на глубину. После этого, разумеется, цистерна быстрого погружения немедленно продувается. Она находится в прочном корпусе и выполняется прочной либо равнопрочной и располагается в межбортном пространстве. Также у неё имеется особенность: клапаны вентиляции и кингстоны ЦБП гидравлические.
