Объект 760
Wisent (обсуждение | вклад) (Новая страница: «Объект 760 '''Объект 760''' (танк на воздушной подушке) — это опыт…») |
Wisent (обсуждение | вклад) м (Wisent переименовал страницу Портал:Мануфактура/Объект 760 в Объект 760 без оставления перенаправления) |
Текущая версия на 11:51, 10 октября 2012
Объект 760 (танк на воздушной подушке) — это опытный ходовой макет боевой машины на воздушной подушке, который был разработан в начале 1960-х годов.
Содержание |
[править] История создания
В 1961 году Челябинским тракторным заводом в ВНИИ-100 проводились исследования возможности и целесообразности использования воздушной подушки для сухопутных боевых. В результате таких исследований был построен ходовой макет перспективной боевой машины на воздушной подушке камерного типа, которая получила обозначение «Объект 760».
В 1961 - 1963 годах проводились испытания машины. По результатам испытаний «Объект 760» показал высокие показатели маневренности и проходимости в сравнении с серийным лёгким танком ПТ-76, в том числе и на недоступных для последнего участках.
«Объект 760» имел классическую компоновку: отделение управления находилось в носовой части корпуса, боевого отделения — в средней части и моторно-трансмиссионного — в кормовой. Экипаж машины составляли три человека, которые располагались под прозрачными колпаками полукруглой формы.
[править] Броневой корпус и башня
Броневой корпус машины разрабатывался с учётом предполагаемой формы СБМ, которая должна была обеспечить повышенную защищённость машины от огня противника. Лобовой, кормовой и бортовые броневые листы были расположены под большими углами.
Вместо башни на машине был установлен её габаритный макет.
[править] Вооружение
Машина не имела вооружения, однако несла габаритный макет артиллерийского орудия.
[править] Ходовая часть
Ходовая часть состояла из основного гусеничного движителя и вспомогательной воздушной подушки камерного типа, обеспечивавшей частичную разгрузку веса машины. В режиме частичной разгрузки гусеничные ленты сохраняли контакт с поверхностью, что значительно улучшало управляемость и проходимость.
Гусеничный движитель, применительно к одному борту, состоял из пяти опорных катков, а также заднего ведущего и переднего направляющего колёс. Подвеска — индивидуальная торсионная.
Два нагнетателя воздушной подушки, левый и правый, располагались в центральной части корпуса, между боевым и моторно-трансмиссионным отделениями.
Электрооборудование машины включало одну фару внешнего освещения, расположенную в носовой части корпуса справа.
