Объект 1015
Объект 1015 — это советский опытный бронетранспортёр. Был разработан под началом Военной академии бронетанковых и механизированных войск в специальном конструкторском бюро Кутаисского Автомобильного Завода. Серийно не производился.
Содержание |
История создания
В 1954 – 1957 годах на одной из кафедр НИО Военной академии бронетанковых и механизированных войск проводилась проработка колёсного бронетранспортёра с колёсной формулой 8х8 и кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения. Руководил работами Зимилев Г.В. С 1958 года к работе было подключено специальное конструкторское бюро Кутаисского Автомобильного Завода.
В 1960 году два опытных образца прошли приёмо-сдаточные испытания и предварительные испытания, в результате которых были выявлены необходимые доработки для повышения работоспособности и надёжности бронетранспортёра.
Описание конструкции
Бронетранспортёр «Объект 1015» имел полностью закрытый сварной корпус с противопульным бронированием. В корме располагалось моторно-трансмиссионное отделение, а также два водомётных движителя. Вдоль корпуса располагались сиденья десанта.
Высокая бронестойкость корпуса была достигнута за счет применения меньшей длины сварных швов и использования гнутых листов. Для уменьшения сопротивления воды во время плава, днище корпуса в носовой части имело ложкообразную форму. На крыше корпуса располагалась небольшая башенка с вооружением.
Вооружение
7,62-мм пулемёт ПКТ использовался в качестве основного вооружения. В дальнейшем планировалось его заменить на более мощное вооружение.
Двигатель и трансмиссия
В Бронетранспортёре «Объект 1015» был установлен карбюраторный двигатель ЗиЛ-375 мощностью 132,5 кВт. Коробка передач имела пять ступеней. Трансмиссия механическая с Н-образной бортовой раздачей мощности.
Водомёты в «Объект 1015» были заимствованы с плавающего танка ПТ-76. Конструкция привода была независима от вторичного вала коробки передач.
Ходовая часть
Ходовая часть представляла собой колёсное шасси с формулой 8х8, Подвеска была независимая на каждое колесо. В подвесках двух передних мостов были установлены спиральные пружины, внутри которых располагали амортизаторы. В задних мостах были установлены короткие торсионы комбинированные со специальными пружинами.
