Крокодил (локомотив)
Redaktor (обсуждение | вклад) (Новая страница: «Файл:Мммммм.jpg ==Крокодил (локомотив)== '''Крокодил''' — это тип электровозов, у…») |
Redaktor (обсуждение | вклад) м (Redaktor переименовал страницу Портал:Мануфактура/Крокодил (локомотив) в Крокодил (локомотив)) |
||
(не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
Строка 10: | Строка 10: | ||
Требовались электровозы с большим числом осей, но с малой жесткой базой, что и привело к решению о создании сочлененных локомотивов. Использование группового привода позволяло применить малое число тяговых двигателей (при увеличении их размеров и мощности), а также несколько повысить силу тяги. Установка кабины машиниста в центре позволило улучшить обзор машинисту и в то же время держать его на некотором отдалении от конца кузова, за счет чего повышалась безопасность на случай столкновения поездов. Из-за формы цвета и формы капота, данные электровозы в скором времени получили прозвище Крокодилы, также иногда можно встретить название Швейцарские крокодилы. | Требовались электровозы с большим числом осей, но с малой жесткой базой, что и привело к решению о создании сочлененных локомотивов. Использование группового привода позволяло применить малое число тяговых двигателей (при увеличении их размеров и мощности), а также несколько повысить силу тяги. Установка кабины машиниста в центре позволило улучшить обзор машинисту и в то же время держать его на некотором отдалении от конца кузова, за счет чего повышалась безопасность на случай столкновения поездов. Из-за формы цвета и формы капота, данные электровозы в скором времени получили прозвище Крокодилы, также иногда можно встретить название Швейцарские крокодилы. | ||
+ | [[Category:Железнодорожное машиностроение]] |
Текущая версия на 12:29, 19 сентября 2013
[править] Крокодил (локомотив)
Крокодил — это тип электровозов, у которых по концам расположены весьма удлиненные капоты, имеющие сходство с длинными носами крокодилов, из-за чего данный тип и получил свое название. Этот тип локомотива можно отнести к разновидности капотного локомотива. Экипажная часть всех крокодилов включает в себя две тележки, кабину машиниста и часть оборудования (например, тяговый трансформатор), которые размещены в центре кузова.
Собственно настоящими крокодилами были швейцарские электровозы Ce 6/8 II и Ce 6/8 III, которые строились в 1919—1927 годы и даже были окрашены в зеленые цвета, что только усиливало сходство. Эти электровозы были разработаны специально для вождения тяжелых поездов по Сен-Готардской железной дороге, которая в свою очередь имела большое количество кривых с малыми радиусами.
Требовались электровозы с большим числом осей, но с малой жесткой базой, что и привело к решению о создании сочлененных локомотивов. Использование группового привода позволяло применить малое число тяговых двигателей (при увеличении их размеров и мощности), а также несколько повысить силу тяги. Установка кабины машиниста в центре позволило улучшить обзор машинисту и в то же время держать его на некотором отдалении от конца кузова, за счет чего повышалась безопасность на случай столкновения поездов. Из-за формы цвета и формы капота, данные электровозы в скором времени получили прозвище Крокодилы, также иногда можно встретить название Швейцарские крокодилы.