Ил-112
Ил-112 — российский лёгкий транспортный самолёт, который можно отнести к новому поколению. Предназначенный для замены парка самолётов Ан-26. Планируются к выпуску две модификации: военно-транспортный самолёт Ил-112В и транспортный самолёт для гражданской авиации Ил-112Т.
Согласно проведённому в 1990-х годах анализу, спрос на лёгкий транспортный самолёт в военной и гражданской модификациях оценивается в России и других странах СНГ приблизительно в 300 и 1000 самолётов соответственно.
Самолёт предназначен для эксплуатации на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. Для самолёта Ил-112 будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса (45000 лётных часов или 30000 полетов) и срока службы 35 лет.
Содержание |
История и перспективы проекта
Проектирование самолёта началось в первой половине 1990-х годов. Первоначально самолёт был представлен в качестве пассажирского. Было создано АО «Ил-Башкирия» для финансирования подготовки производства самолёта. Финансирование программы Ил-112 должно было проводиться от выручки от продажи башкирской нефти. Серийное производство Ил-112 планировалось организовать на Кумертауском АПО с 1994 года (с частичным его перепрофилированием за счёт снижения мощностей, задействованных на производстве вертолётов «Ка»). Но эти планы не были реализованы. Впоследствии было принято решение о развертывании серийного производства Ил-112 в Воронежском акционерном самолётостроительном обществе.
Макет машины и эскизный проект были предъявлены Министерству обороны ещё в декабре 2004 года, а в мае 2005 года командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов сообщил СМИ, что первый Ил-112 поднимется в воздух уже в 2006 году, а в 2007 году будет выпущена установочная партия. Однако в дальнейшем реализация проекта замедлилась.
Самолёт поначалу разрабатывался на деньги конструкторского бюро (АК им. С. В. Ильюшина), затем проект был учтен в плане гособоронзаказа и программе вооружения до 2015 года. Руководство авиазавода в Воронеже (ВАСО) сообщало, что до конца 2010 года будет собран опытный образец, а в 2011 году — организован серийный выпуск.
Однако в августе 2010 года генеральный заказчик самолёта — Минобороны РФ — приостановил финансирование и предложил разработчикам (АК им. С. В. Ильюшина) изыскать внебюджетные средства на создание четырёх опытных образцов; работы приостановлены на стадии подготовки производства — построены стапели и оснастка. Для сборки четырёх первых самолётов необходимо около 800 миллионов рублей.
Всего ВАСО должно собрать четыре опытных образца, два из них — лётных. В перспективе планируется довести темп производства до 18 таких самолётов в год.
В мае 2011 года Министерство обороны России приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести 7 самолётов АН-140 грузовой модификации.
20 июля 2011 года сборка первого образца легкого военно-транспортного самолета Ил-112В на ВАСО была остановлена.
10 января 2013 года стало известно, что Главкомат Военно-воздушных сил (ВВС) России в конце декабря представил министру обороны Сергею Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил-112.
Характеристики летательного аппарата
- профиль = винтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом
- экипаж = 2 пилота
- пассажировместимость = 44 (грузопассажирский вариант)
- грузоподъёмность = 6 т (максимальная загрузка)
- длина = 23,49 м
- размах крыла = 25,74 м
- высота = 8,9 м
- масса снаряжённого = 15 т
- нормальная взлётная масса = 20,4 т
- макс. взлётная масса = 21 т
- ёмкость топлива = 7900 л
Основные характеристики силовой установки
- количество двигателей = 2
- тип двигателей = турбовинтовой
- двигатель = ТВ7-117СТ
- мощность = 2 × 2800 л.с.
- воздушный винт = однорядный шестилопастный АВ-112
- диаметр винта = 3,9 м
- тяга = 3 645 кгс
- форсажная тяга = 4 145 кгс
- Расход топлива = 500 кг/час
Летно-технические характеристики
- максимальная скорость = 550 км/ч
- крейсерская скорость = 480 км/ч
- практическая дальность = 1 000 км при максимальной загрузке, 3 400 км — 3,5 т
- перегоночная дальность = 5 200 км
- практический потолок = 7 600 м
- длина разбега = 870 м
- длина пробега = 600 м
