Дифференциал (механика)

Текущая версия на 17:17, 2 апреля 2013

[править] Дифференциал (механика)

Дифференциал — является механическим устройством, которое делит момент входного вала между выходными валами. Наиболее широко используется в конструкции привода автомобилей, где момент от выходного вала коробки передач (или карданного вала) поровну распределяется между полуосями правого и левого колеса. В полноприводных автомобилях также может использоваться для деления момента в заданной пропорции между ведущими осями, хотя здесь достаточно распространены конструкции и без дифференциала (например, с вискомуфтой).

[править] Назначение

Необходимость использования дифференциала в конструкции привода автомобилей обусловлена тем, что внешнее колесо во время поворота проходит более длинную дугу, чем внутреннее. То есть при вращении ведущих колёс с одинаковой скоростью поворот может быть осуществлен только с пробуксовкой, что негативно сказывается на управляемости и сильно увеличивает износ шин.

[править] Назначение дифференциала в автомобилях:

Дает возможность ведущим колёсам вращаться с разными угловыми скоростями;

неразрывно передаёт крутящий момент от двигателя на ведущие колёса;

в сочетании с главной передачей играет роль дополнительной понижающей передачи.

В случае единственного приводного колеса или отдельного двигателя для каждого из ведущих колёс потребность в дифференциале отпадает.

В конструкции раллийных автомобилей иногда дифференциал намертво блокируют (заваривают), жёстко связывая колёса ведущей оси – это допустимо, так как на гравии или снегу в ралли повороты проходятся только с заносом. Также дифференциал отсутствует в конструкции картов, при этом гибкость их рам как правило дает возможность вывешивать ведущее заднее колесо с внутренней стороны поворота без отрыва передних колёс от трассы. В веломобилях с ведущей осью вместо дифференциала часто используются более простые и доступные трещотки (обгонные муфты) в колёсах – такой привод допускает вращение колёс на ведущей оси с разной скоростью, но при этом весь момент передаётся только на то колесо, которое медленнее вращается.

[править] Расположение

Автомобили имеющие одну ведущую ось, дифференциал устанавливается на ведущую ось.

На автомобилях со сдвоенной ведущей осью два дифференциала, по одному на каждой оси.

На автомобилях с подключаемым полным приводом по одному дифференциалу на каждой оси. На таких машинах не следует ездить по дорогам с включенным полным приводом.

На автомобилях с постоянным полным приводом имеется три дифференциала: по одному на каждой оси (мелколесный), плюс один распределяет крутящий момент между осями (межосевой). Если используются три или четыре ведущих мостах (колёсная формула 6×6 или 8×8) к ним добавляются ещё межтележечный дифференциал.