Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением
Redaktor (обсуждение | вклад) (Новая страница: «Файл:Lsdzhl.jpg ==Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением== '''Диффер…») |
Redaktor (обсуждение | вклад) м (Redaktor переименовал страницу Портал:Мануфактура/Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением в [[Дифференциал с повышенным внут…) |
||
(не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
Строка 13: | Строка 13: | ||
*чувствительные к разнице скоростей (например, выполненные на базе героторного насоса или вязкостной муфты). | *чувствительные к разнице скоростей (например, выполненные на базе героторного насоса или вязкостной муфты). | ||
ДПВС второго типа приобретают все большую популярность особенно в современных полноприводных транспортных средствах, и, в общем, они менее требовательны к техническому обслуживанию. | ДПВС второго типа приобретают все большую популярность особенно в современных полноприводных транспортных средствах, и, в общем, они менее требовательны к техническому обслуживанию. | ||
+ | [[Category:Автомобильная промышленность]] |
Текущая версия на 14:40, 23 сентября 2013
[править] Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением
Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (ДПВС) – это тип дифференциала, в котором допускается наличие незначительной разницы в угловых скоростях выходных валов, однако налагает механическое ограничение на возникновение их большой диспропорции. В автомобилях такие дифференциалы время от времени могут использоваться вместо обычных дифференциалов, за счет чего механическая передача получает некоторые преимущества в динамике, однако становится более сложной.
Преимущества Основное преимущество дифференциала с повышенным внутренним сопротивлением можно увидеть, при рассмотрении случая с обычным (или «открытым») дифференциалом, у которого одно колесо совсем не имеет контакта с дорогой. В данном случае второе колесо, которое контактирует с дорогой, будет оставаться неподвижным, и первое, не контактирующее с дорогой колесо, будет вращаться свободно — передаваемый крутящий момент будет равным на обоих колёсах, однако не будет превышать порогового значения момента, требуемого для движения транспортного средства, и поэтому транспортное средство будет оставаться неподвижным. В обычных автомобилях, которые движутся по асфальтовым дорогам, такая ситуация маловероятна, и поэтому для таких автомобилей обычный дифференциал вполне подойдёт. При вождении в более сложных условиях, например, при движении по бездорожью или грязи подобные ситуации случаются, и наличие дифференциала с повышенным внутренним сопротивлением позволяет не останавливать движение. За счёт ограничения разницы в угловых скоростях колёс полезный момент передаётся, пока хотя бы у одного из колёс имеется сцепление с дорогой.
Виды ДПВС В пассажирских автомобилях обычно применяется 2 типа ДПВС:
- чувствительные к разнице моментов (например, дифференциал конического типа)
- чувствительные к разнице скоростей (например, выполненные на базе героторного насоса или вязкостной муфты).
ДПВС второго типа приобретают все большую популярность особенно в современных полноприводных транспортных средствах, и, в общем, они менее требовательны к техническому обслуживанию.