ДТ-75
ДТ-75 (75М,РВ,Н,Д,Е) — это гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Является наиболее массовым гусеничным трактором в Советском Союзе. В 2008 году Волгоградскому тракторному заводу исполнилось 45 лет со дня начала производства ДТ-75. У данного трактора хорошая репутация по причине отличного сочетания эксплуатационных свойств (экономичность, ремонтопригодность, простота), а также невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами такого же класса. За период выпуска ДТ-75 несколько раз модернизировался. По состоянию на 2009 год изготовлено более 2 741 000 единиц тракторов. В августе 2009 года с конвейера завода сошла очередная модернизированная модель этого трактора. После "рестайлинга" трактор оборудован новым экономичным и экологичным финским двигателем Sisu, новой кабиной и пластиковым капотом. Торговое название «АГРОМАШ 90ТГ». Фирменный красный окрас трактора также был изменен на бело-голубой с оранжевыми цветными вставками.
Описание
Изначально трактор был оборудован кабиной закрытого автомобильного типа, двухместной, цельнометаллической, герметизированной, унифицированной с кабиной автомобиля ГАЗ-51. Сиденье регулировалось по росту и массе водителя. Трактор ДТ 75М имел кабину с более глубокой по высоте выштамповкой потолка кабины (увеличена высота над головой водителя) и рычаги управления загнутые к трактористу. Трактор ДТ-75Б (болотоходный) с кабиной аналогичной кабине ДТ-75М имел увеличенную опорную поверхность гусеничных цепей за счет увеличения ширины звеньев гусениц и возможности опускания направляющих колес. Благодаря чему давление на грунт составляло 0,031 МПа при поднятых направляющих колесах, 0,023 МПа при опущенных направляющих колесах против 0,047 МПа у ДТ-75М. На тракторе ДТ-75Б устанавливался двигатель СМД-14НГ мощностью 80 л.с. при 1800 об/мин. На тракторе ДТ-75К (крутосклонный) устанавливалась кабина оригинальной конструкции, позволяющая разместить органы дублированного управления. Трактор предназначался для выполнения работ на склонах крутизной до 20 градусов. Имел два механизма навески: передний и задний, реверс-редуктор, благодаря чему мог осуществлять работу челночным способом, то есть без разворотов в конце гона. Оснащался двигателем СМД-14НГ.
