Вездеход №2
Вездеход №2 — это российский проект боевой машины с колёсно-гусеничным движителем, разработанный изобретателем А. А. Пороховщиковым в период Первой мировой войны конструктором. Не был реализован из-за сложности и «недостаточной рациональности» конструкции.
История создания
На основе опыта, который был получен при разработке «Вездехода», русским изобретателем А. А. Пороховщиковым в течение 1916 года, был разработан проект более совершенной машины. В первой половине января 1917 года проект «Вездеход № 2 — 1916» и макет машины поступили в Броневой отдел ГВТУ Русской императорской армии. Более десяти месяцев длились обсуждение и экспертиза проекта, по результатам которых, было решено, что машина неудачна, и средства на её создание выделены не были. Дальнейшие работы по «Вездеходу № 2» не проводились.
Описание конструкции
В передней части «Вездехода №2» располагалось отделение управления боевое отделение с башенным размещением вооружения — в задней части, моторно-трансмиссионное — в кормовой. Расчётная масса машины составляла 9,8 т.
Броневой корпус и башня. Броневой корпус машины был изготовлен из стальных броневых листов и имел простую коробчатую форму. Гусеничный движитель, в носовой части несколько выступал за пределы габарита бронекорпуса, и также был экранирован.
В центре корпуса на цилиндрическом основании одна на другой размещались две цилиндрические же башни одинаковых размеров с общей крышей.
Вооружение. Вооружение машины состояло из трёх 7,62-мм пулемётов «Максим», располагавшихся по одному в башнях и среднем лобовом броневом листе.
Трансмиссия машины — механическая. Коробка переключения передач соединялась с ведущей осью при помощи цепной передачи.
Ходовая часть. Ходовая часть машины — колёсно-гусеничная, с основным колёсным движителем и вспомогательным гусеничным.
Колёсный движитель — с колёсной формулой 4×2, с ведущими задними и управляемыми передними автомобильными колёсами. Задние колёса были жёстко соединены с ведущей осью гусеничного движителя.
Гусеничный движитель состоял из одной резиновой гусеничной ленты, располагавшейся на четырёх одинаковых подрессоренных катках-барабанах большой ширины, имевших несколько меньший диаметр, нежели автомобильные колёса. Задний барабан выполнял функцию ведущего колеса с фрикционным зацеплением гусеницы, два средних — опорных катков, передний — направляющего колеса.
