Вагонная тележка
Redaktor (обсуждение | вклад) (Новая страница: «Файл:Rama bokovaya.jpg ==Вагонная тележка== '''Вагонная тележка''' — это важнейший эле…») |
Redaktor (обсуждение | вклад) м (Redaktor переименовал страницу Портал:Мануфактура/Вагонная тележка в Вагонная тележка) |
||
| (не показаны 4 промежуточные версии 1 участника) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
'''Вагонная тележка''' — это важнейший элемент ходовой части вагона. Она представляет собой поворотное устройство, на которое опирается кузов вагона. Главное её преимущество — малая жёсткая колёсная база, которая обеспечивает вписывание в кривые малого радиуса. | '''Вагонная тележка''' — это важнейший элемент ходовой части вагона. Она представляет собой поворотное устройство, на которое опирается кузов вагона. Главное её преимущество — малая жёсткая колёсная база, которая обеспечивает вписывание в кривые малого радиуса. | ||
| − | '''Устройство: | + | '''Устройство:''' |
| − | Основные узлы вагонной тележки: | + | |
| − | Рама или балка — на неё опирается кузов вагона; | + | '''Основные узлы вагонной тележки: |
| − | Колёсные пары — необходимы для того, чтобы удержать тележку на рельсах; | + | |
| − | Буксы — служат для передачи давления от рамы на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары; | + | '''Рама или балка — на неё опирается кузов вагона;''' |
| − | Рессорное подвешивание — смягчает удары; уменьшает амплитуду колебаний, что передаются от колёсных пар через буксы на раму;''' | + | |
| + | '''Колёсные пары — необходимы для того, чтобы удержать тележку на рельсах;''' | ||
| + | |||
| + | '''Буксы — служат для передачи давления от рамы на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары;''' | ||
| + | |||
| + | '''Рессорное подвешивание — смягчает удары; уменьшает амплитуду колебаний, что передаются от колёсных пар через буксы на раму;''' | ||
'''Тяговые двигатели и тяговые приводы''' — применяются на тележках самоходных экипажей (моторный вагон, автомотриса). | '''Тяговые двигатели и тяговые приводы''' — применяются на тележках самоходных экипажей (моторный вагон, автомотриса). | ||
| Строка 17: | Строка 22: | ||
Различия в ширине железнодорожного полотна Российских и Европейских железнодорожных путей сообщения требуют перестановки вагонной тележки всякий раз при следовании из России в Европу и обратно. | Различия в ширине железнодорожного полотна Российских и Европейских железнодорожных путей сообщения требуют перестановки вагонной тележки всякий раз при следовании из России в Европу и обратно. | ||
| + | [[Category:Железнодорожное машиностроение]] | ||
Текущая версия на 14:21, 15 ноября 2013
[править] Вагонная тележка
Вагонная тележка — это важнейший элемент ходовой части вагона. Она представляет собой поворотное устройство, на которое опирается кузов вагона. Главное её преимущество — малая жёсткая колёсная база, которая обеспечивает вписывание в кривые малого радиуса.
Устройство:
Основные узлы вагонной тележки:
Рама или балка — на неё опирается кузов вагона;
Колёсные пары — необходимы для того, чтобы удержать тележку на рельсах;
Буксы — служат для передачи давления от рамы на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары;
Рессорное подвешивание — смягчает удары; уменьшает амплитуду колебаний, что передаются от колёсных пар через буксы на раму;
Тяговые двигатели и тяговые приводы — применяются на тележках самоходных экипажей (моторный вагон, автомотриса).
Наиболее распространенными стали двухосные тележки, так как они самые простые. Кроме того, встречаются и трёхосные (6-осные вагоны), в которых конструкция рамы усложнена. Четырёхосные тележки прежде всего представляют собой две двухосные тележки, соединённые одной балкой. Передача горизонтальных усилий от тележки на кузов передаётся в основном с помощью шкворня (специальный штырь, который установлен в геометрическом центре поворота тележки). Вертикальные нагрузки передаются с помощью центрального подпятника и (или) боковыхскользунов. Они необходимы для ограничения боковой качки вагона, а еще для снижения извилистого движения при прохождении кривых участков пути.
Различия в ширине железнодорожного полотна Российских и Европейских железнодорожных путей сообщения требуют перестановки вагонной тележки всякий раз при следовании из России в Европу и обратно.
