Вагонная тележка
Redaktor (обсуждение | вклад) |
Redaktor (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
'''Устройство: | '''Устройство: | ||
| − | Основные узлы вагонной тележки: | + | '''Основные узлы вагонной тележки: |
Рама или балка — на неё опирается кузов вагона; | Рама или балка — на неё опирается кузов вагона; | ||
| Строка 16: | Строка 16: | ||
Рессорное подвешивание — смягчает удары; уменьшает амплитуду колебаний, что передаются от колёсных пар через буксы на раму;''' | Рессорное подвешивание — смягчает удары; уменьшает амплитуду колебаний, что передаются от колёсных пар через буксы на раму;''' | ||
| − | + | ''' | |
'''Тяговые двигатели и тяговые приводы''' — применяются на тележках самоходных экипажей (моторный вагон, автомотриса). | '''Тяговые двигатели и тяговые приводы''' — применяются на тележках самоходных экипажей (моторный вагон, автомотриса). | ||
Версия 14:20, 15 ноября 2013
Вагонная тележка
Вагонная тележка — это важнейший элемент ходовой части вагона. Она представляет собой поворотное устройство, на которое опирается кузов вагона. Главное её преимущество — малая жёсткая колёсная база, которая обеспечивает вписывание в кривые малого радиуса.
Устройство:
Основные узлы вагонной тележки:
Рама или балка — на неё опирается кузов вагона;
Колёсные пары — необходимы для того, чтобы удержать тележку на рельсах;
Буксы — служат для передачи давления от рамы на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары;
Рессорное подвешивание — смягчает удары; уменьшает амплитуду колебаний, что передаются от колёсных пар через буксы на раму; Тяговые двигатели и тяговые приводы — применяются на тележках самоходных экипажей (моторный вагон, автомотриса).
Наиболее распространенными стали двухосные тележки, так как они самые простые. Кроме того, встречаются и трёхосные (6-осные вагоны), в которых конструкция рамы усложнена. Четырёхосные тележки прежде всего представляют собой две двухосные тележки, соединённые одной балкой. Передача горизонтальных усилий от тележки на кузов передаётся в основном с помощью шкворня (специальный штырь, который установлен в геометрическом центре поворота тележки). Вертикальные нагрузки передаются с помощью центрального подпятника и (или) боковыхскользунов. Они необходимы для ограничения боковой качки вагона, а еще для снижения извилистого движения при прохождении кривых участков пути.
Различия в ширине железнодорожного полотна Российских и Европейских железнодорожных путей сообщения требуют перестановки вагонной тележки всякий раз при следовании из России в Европу и обратно.
