Бронеавтомобиль Ижорского завода
Бронеавтомобиль Ижорского завода — это лёгкий пулемётный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи. В 1915 году на Ижорском заводе были построены 2 экземпляра бронеавтомобиля для 1-й пулемётной роты. В ходе Первой мировой войны частями Русской Императорской армии бронеавтомобили широко применялись, однако были захвачены немцами и применялись ими для подавления Восстания спартакистов в 1919 году.
История создания и конструкция
В 1915 году по имеющимся данным, на Ижорском заводе были построены бронеавтомобили для 1-й пулемётной роты Русской Императорской армии. В документах завода броневики проходили, как «легковые автомобили под пулемёт».
Неизвестно на базе какого автомобиля были разработаны бронемашины. Согласно одним источника это были «Руссо-Балты», а другие источники утверждают, что на машинах стоял двигатель «Гочкис». Также существует версия, что в качестве базы было использовано шасси грузового автомобиля «Pierce-Arrow». Мощность двигателя составляла 40 л.с. На шасси был установлен полностью закрытый бронекорпус, активное использование в формах которого наклонного расположения бронелистов позволяет предположить использование при его создании опыта разработки и постройки на заводе бронеавтомобилей штабс-капитанаВ.А. Мгеброва. Спереди располагалось моторное отделение, в лобовом листе которого имелась двустворчатая дверь для доступа охлаждающего воздуха к радиатору. В бортовых листах отделения были устроены лючки для облегчения обслуживания двигателя. За моторным отделением следовало отделение управления, в верхней части лобового бронелиста которого имелся большой люк водителя. В боевой обстановке люк закрывался бронекрышкой со смотровыми щелями. Кроме щелей в люке и дверях, для наблюдения служила командирская башенка над отделением управления. В бортах отделения имелись небольшие дверцы для посадки и высадки экипажа. В корме корпуса размещалось боевое отделение с цилиндрической пулемётной башней, обеспечивавшей угол наведения около 270°. Вооружение составлял один 7,62-мм «Максим».
Ходовая часть — заднеприводная, с односкатными спицованными колёсами на обоих мостах. Подвеска — зависимая, на стальных рессорах.
