БРДМ-ВПС
БРДМ-ВПС — это советский проект бронированной разведывательно-дозорной машины на воздушной подушке. Был разработан в 1960-х годах, однако не был реализован в металле.
История создания
В 1950-1963 ВНИИ-100 проводил исследования целесообразности и возможности применения для сухопутных боевых машин воздушной подушки. По итогам ОКР был разработан проект бронированной разведывательно-дозорной машины на воздушной подушке соплового типа (БРДМ-ВПС).
Описание конструкции
В носовой части корпуса машины размещались боевое отделение и отделение управления, в средней части - десантное отделение, а в кормовой - трансмиссионное. Экипаж машины состоял из двух человек. Его представляли командир, выпонявший также функции стрелка и механик-водитель.
Броневой корпус и башня. По причине использования в машине принципа сопловой воздушной подушки Броневой корпус имеет сложная дискообразную форму, которая в поперечном разрезе близка к тупоугольному треугольнику. Также такая форма корпуса обеспечивала хорошие аэродинамические свойства и повышенную защищённость от огня противника за счёт рациональных углов наклона броневых листов. Передвижение с использованием воздушной подушки, согласно испытаниям «Объекта 760», должно было обеспечивать полную неуязвимость от контактных противотанковых мин и практически полную — от противопехотных.
Башня — полноповоротная, цилиндрическая, небольшого размера, размещавшаяся в носовой части корпуса со смещением вправо. Слева от неё симметрично располагалась башенка механика-водителя, имевшая такой же диаметр основания. Вооружение. Вооружение машины состояло из пулемёта, установленного в башне. Десант мог вести огонь из личного оружия через четыре амбразуры, расположенные попарно в бортах десантного отделения.
Ходовая часть. Ходовая часть состояла из основного гусеничного движителя и вспомогательной воздушной подушки соплового типа, обеспечивавшей частичную разгрузку веса машины. В режиме частичной разгрузки гусеничные ленты сохраняли контакт с поверхностью.
Гусеничный движитель охватывал корпус и, применительно к одному борту, состоял из восьми попарно сблокированных обрезиненных опорных катков малого диаметра, заднего ведущего колеса цевочного зацепления и переднего направляющего колеса, а также трёх поддерживающих катков. Подвеска — торсионная.
Два нагнетателя воздушной подушки, левый и правый, располагались в центральной части корпуса, между боевым и моторно-трансмиссионным отделениями. Два сопла выходили наружу за пределы гусеничного движителя снаружи, располагаясь между верхней и нижней ветвями гусениц.
Движение на плаву должно было осуществляться при помощи двух гребных винтов, расположенных на убиравшихся при движении на суше откидных колонках.
