БА-6С

БА-6С

БА-6С — это экспериментальный советский средний бронеавтомобиль межвоенного периода. Башня и бронекорпус колёсного бронеавтомобиля БА-3, а также полугусеничное шасси перспективного грузового автомобиля НАТИ-3 использовались при разработке машины. Однако проект так и не вышел из стадии чертежей по причине отсутствия требуемых шасси.

История

В СССР уже было разработано два образца полугусеничных грузовиков — НАТИ-3 и «Форд-АА Кегресс», однако ни один из них не производился серийно, имелось лишь несколько опытных экземпляров разной степени технического совершенства. КБ Ижорского завода всё же приступило к разработке эскизного проекта БА-6С, используя данные корпуса БА-3 и полученные материалы по шасси НАТИ-3. Уже осенью проект был завершен, однако шасси на заводе попрежнему отсутствовали. В результате в 1934 году завод не смог изготовить опытный образец, и работы были перенесены на 1935 год. Однако к этому времени КБ Ижорского завода уже разработало новый бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-ААА, который получил обозначение БА-6.

Проект бронемашина был назван в документах, как «„Кегресс“ снежный», чтобы не возникало путаницы. Работы по проекту не могли возобновиться по причине отсутствия шасси, и отошли на второй план. В итоге, в отчёте о выполнении заказов АБТУ РККА за 1935 год судьба машины была сформулирована следующим образом:
Работа снята, так как не решен вопрос о серийном производстве ГАЗ-АА «Кегресс».

Описание конструкции

О конструкции БА-6С данных практически нет. Вероятнее всего, броневик представлял собой готовый корпус бронеавтомобиля БА-3, скомбинированный с полугусеничным шасси НАТИ-3 с небольшими переделками обеих частей. Таким образом, визуально броневик представлял бы собой БА-3 с двумя качающимися ведущими гусеничными тележками вместо задних ведущих колес. Рамка каждой гусеничной тележки состояла из штампованных боковин, жёстко связанных опорной ступицей и поперечинами.

На концах тележки между боковинами спереди размещалось ведущее колесо, а сзади — направляющее (ленивец). Между ними была балансирно подвешена система из четырех катков, закрытая кожухом. Использовалась резинотканевая гусеница. Весь движитель балансирно подвешивался на полуосях заднего моста. Интересно, что позднее аналогичный движитель будет применён в полугусеничных машинахБА-30 и ЗиС-42. Конфигурация корпуса, бронирование и вооружение целиком и полностью заимствовались у БА-3, а двигатель — у автомобиля ГАЗ-АА.