БА-6
В 1935 году на ГАЗе был освоен выпуск советского трехосного автомобиля ГАЗ-ААА. Новый броневик БА-6 был разработан на его базе. Башней, вооружением, корпусом, размещением боекомплекта, агрегатов и узлов эта машина принципиально не отличалась от своей предшественницы БА-3.
Описание конструкции
В состав экипажа бронемашины БА-6 входило 4 человека.
В 1936-1938 годах на Ижорском заводе было произведено 386 бронеавтомобилей БА-6.
Новый бронеавтомобиль отличался от БА-3 отсутствием задних смотровых лючков, подножки в кормовой части корпуса и отсутствием задней двери. Колея задних колес была расширена.
В ходовой части применялись колеса с пулестойкими шинами ГК заполненными губчатой резиной.
45 мм пушки 20К образца 1932 года и спаренный с ней 7,62 мм пулемет ДТ представляли собой вооружение бронемашины БА 6. Вращение башни осуществлялось с помощью механического механизма поворота с ручным приводом.
На момент создания и в начальный период второй мировой воины бронеавтомобили БА 3 и БА 6 обладали наиболее мощным вооружением в мире среди боевых машин своего класса. Пушки калибра 37-40 мм появились на американских и британских бронемашинах пушки появились только в 1942 году.
Главным и единственным достоинством отечественных средних бронеавтомобилей 30-х годов прошлого века было мощное вооружение. Опыт боевых действий выявил практическую невозможность их использования на передовой из-за недостаточной проходимости, и это в равной степени относится к немецким бронеавтомобилям, которые применялись главным образом вдоль оборудованных дорог. К существенным недостаткам БА-6 следует отнести слабое бронирование и отсутствие кормового поста управления.
На базе бронеавтомобиля БА-6 были выпущены следующие модификации: БА-6жд, БА-6М и БА-9.
Опытный образец БА-6, способный двигаться по железнодорожной колее, был построен в 1935 году. Для езды по рельсам на колеса бронемашины надевались специальные металлические бандажи с ребордами, однако сначала приходилось демонтировать внешние колеса на задних мостах машины, чтобы добиться попадания в размер рельсовой колеи. При движении по рельсам рулевое управление блокировалось в нейтральном положении. По железной дороге 5,9-тонный БА-6жд развивал скорость 55 км/ч и имел запас хода 110–150 км.
