АСУ-76
АСУ-76 (Объект 570) — это лёгкая по массе опытная советская авиадесантная самоходная артиллерийская установка (САУ). АСУ-76 является первым советским образцом бронетехники, который был специально разработан для вооружения ВДВ. В октябре 1946 года была начата разработка АСУ-76. В декабре 1947 года был построен первый прототип этой машины, которая 17 декабря 1949 года была принята на вооружение, однако, серийно не производилась. По ней были приостановлены все работы в 1953 году, и в связи с принятием на вооружение и серийным производством АСУ-57 и АСУ-85, возобновлены так и не были. Всего было изготовлено лишь семь АСУ-76 в двух модификациях.
Содержание |
История создания
В июне 1946 года научно-технический комитет ГБТУ выдал задание Заводу №340 на доработку опытной облегчённой самоходной установки ОСУ-76. Проекту было присвоено обозначение АСУ-76.
С 7 июня по 28 июля 1948 года на полигоне в г. Кубинка был испытан первый опытный образец АСУ-76. С 11 июня по 5 июля 1948 года в Ленинграде проходил испытания второй образец. Испытания обоих образцов были успешными, однако показали необходимость ряда доработок в конструкции пушки.
С 1 июля по 1 сентября 1949 года прошли государственные испытания четыре САУ с доработанными пушками. Исходя из результатов испытания, АСУ-76 были рекомендованы к принятию на вооружение. 17 декабря 1949 года АСУ-76 постановлением № 5560-2153 была принята на вооружение, однако серийно не производилась.
Описание конструкции
Броневой корпус и башня
Корпус АСУ-76 состоял из броневых листов, и обеспечивал экипажу защиту от пуль и осколков. В открытой рубке устанавливалась пушка.
Вооружение
76-мм нарезная пушка с боекомплектом в 30 выстрелов являлась основным вооружением машины. В качестве дополнительного вооружения использовался ручной пулемёт РП-46.
Двигатель и трансмиссия
Карбюраторный двигатель ГАЗ-51Е и четырёх ступенчатая коробка передач расположены в кормовой части с правой стороны. остальные узлы размещены в передней части.
Ходовая часть
Подвеска использовалась индивидуальная торсионная. На передних узлах подвески были установлены гидравлические поршневые амортизаторы. На каждом борту имелось по четыре обрезиненных и по два поддерживающих катка. Последний каток выполнял роль направляющего, благодаря этому обеспечивалась необходимая для хорошей проходимости длина опорной поверхности.
