Прокатный стан
Wisent (обсуждение | вклад) (Новая страница: «Пример прокатного стана '''Прокатный стан''' —…») |
|||
(не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Пример прокатного стана.jpg|250px|thumb|right|Пример прокатного стана]] | [[Файл:Пример прокатного стана.jpg|250px|thumb|right|Пример прокатного стана]] | ||
+ | [[Файл:Stan prokat copy.jpg|200px|thumb|Прокатный стан]] | ||
'''Прокатный стан''' — это комплекс оборудования, в котором происходит пластическая деформация металла между вращающимися валками. В более широком значении - это система машин, которая выполняет не только прокатку, но и также вспомогательные операции, такие как: транспортировку исходной заготовки со склада к нагревательным печам, резку на части, кантовку, после прокатки металла – его транспортировку, правку, маркировку, упаковку, передачу на склад готовой продукции и т.д. | '''Прокатный стан''' — это комплекс оборудования, в котором происходит пластическая деформация металла между вращающимися валками. В более широком значении - это система машин, которая выполняет не только прокатку, но и также вспомогательные операции, такие как: транспортировку исходной заготовки со склада к нагревательным печам, резку на части, кантовку, после прокатки металла – его транспортировку, правку, маркировку, упаковку, передачу на склад готовой продукции и т.д. | ||
==История== | ==История== |
Текущая версия на 21:22, 17 декабря 2012
Прокатный стан — это комплекс оборудования, в котором происходит пластическая деформация металла между вращающимися валками. В более широком значении - это система машин, которая выполняет не только прокатку, но и также вспомогательные операции, такие как: транспортировку исходной заготовки со склада к нагревательным печам, резку на части, кантовку, после прокатки металла – его транспортировку, правку, маркировку, упаковку, передачу на склад готовой продукции и т.д.
[править] История
Считается, что самый первый прокатный стан, был сконструирован Леонардо да Винчи. Первые прокатные станы для производства полосового железа и мелкого сорта были изготовлены еще в XVIII в. Они приводились в движение с помощью водяных колес. С развитием железнодорожного транспорта значительно увеличилась потребность в прокатной продукции. Первые рельсы были чугунными, однако в начале XIX века в Англии перешли на производство железных рельсов. В 1828 году появился первый прокатный стан для прокатки рельсов из пудлингового железа, а с 1825 года начали прокатывать рельсы из бессемеровской стали. Рельсы были главным продуктом прокатного производства. Помимо рельсов надо было производить различные детали паровозов, броня требовалась и для развития флота, в котором деревянные корабли заменялись металлическими бронированными. Первый броневой прокатный стан был сконструирован в 1859 году русским механиком В.С. Пятовым. Все эти станы были довольно примитивными: валки станков приводились во вращение от водяного колеса, а позднее- паровой машины. Передача горячего металла к стану и от него осуществлялось вручную
[править] Классификация основных прокатных станов
Главным признаком, определяющим устройство – это его назначение в зависимости от сортамента продукции и его выполняемого технологического процесса. По сортаменту продукции станы разделяют на:
- сортовые, в том числе балочные и проволочные;
- трубопрокатные;
- деталепрокатные (оси, колеса, бандажи);
- листовые и полосовые;
- заготовочные, в том числе станы для прокатки слябов и блюмов.
По технологическому процессу прокатные станы классифицируются на следующие группы:
- Многоклетевые;
- Тандемы;
- Холодной прокатки;
- Обжимные (для обжатия слитков), в том числе слябинги и блюминги;
- Реверсивные одноклетевые;
- Непрерывные;
- Литейно-прокатные агрегаты.