SK-105 Кирасир

Текущая версия на 12:59, 13 ноября 2012

SK-105 Кирасир

SK-105 «Кирасир» — это австрийский лёгкий танк 70-х годов. Построен на базе шасси австрийской разработки и установленной на нём производящейся по французской лицензии качающейся башней FL-12 от танка AMX-13. С 1971 года производится серийно. Всего было выпущено около 600 танков этой серии. Согласно классификации австрийской армии классифицируется как истребитель танков. Помимо Австрии, состоит на вооружении ряда других стран.

[править] Описание конструкции

Танк SK-105 построен на базе модернизированного шасси австрийского гусеничного бронетранспортера 4K 4FA. В конструкции применяется башня с вооружением FL-12 французского танка AMX-13. Несмотря на то, что в танке было использовано шасси бронетранспортера, SK-105 обладает традиционной танковой компоновкой, где отделение управления расположено в передней части корпуса, а моторно-трансмиссионное отделение - в корме.

[править] Защита

Корпус танка состоит из листов броневой стали, сваренных между собой. Лобовая броня корпуса обеспечивает защиту от бронебойных 20-мм снарядов, а броня бортов - только от пуль.

[править] Вооружение

Установленная в боевом отделении в средней части корпуса башня FL-12 состоит из двух частей: нижней, установленной на шариковой опоре, и качающейся верхней, в которой смонтированы 105-мм нарезная пушка CN 105-57 и спаренный с нею 7,62-мм пулемет. Для ведения наблюдения за полем боя командир может пользоваться семью перископическими приборами, установленными по периметру командирской башенки; в распоряжении наводчика имеется два таких прибора.

[править] Двигатель, трансмиссия и ходовая часть

На танке установлен шестицилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения 7FA. Он снабжен системой турбонаддува и при 2300 об/мин развивает максимальную мощность 320 л.с. Первые серийные танки имеют механическую трансмиссию с шестиступенчатой коробкой передач. Танки более позднего выпуска оснащены гидромеханической трансмиссией ZF 6 HP600 с автоматической коробкой переключения передач. В ходовой части использована индивидуальная торсионная подвеска с гидравлическими амортизаторами на первом и пятом опорных катках. С каждой стороны корпуса имеется по пять опорных и по три поддерживающих катка. Ведущие колеса расположены сзади. Гусеница стальная с резинометаллическим шарниром.