15 Мая
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «left '''15 мая 1939 - в Советском Союзе состоялся первый полёт шести…») |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
Строка 10: | Строка 10: | ||
В '''октябре 1932 года''' в группе журналистов и писателей, которую возглавлял М. Кольцов, в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького, родилась идея построить агит-самолёт, назвав его в честь писателя "Максим Горький". Был создан Всесоюзный комитет по строительству самолёта, по всей стране начался сбор денег на постройку, который давший за короткий срок около 6 млн рублей. Комитет организовал в своем составе Технический совет под председательством начальника ЦАГИ Харламова, которому было поручено выявить лицо будущего самолета и разработать технические требования, исходя из основных назначений самолета. В работах Технического совета приняли участие институты: ЦИАМ, ЦАГИ. научно-исследовательский институт ВВС, полиграфической промышленности, Фотокиноинститут и ряд отдельных инженеров и конструкторов.(А. А. Архангельский, В. М. Петляков, В. Н. Беляев (расчёты прочности), Б. М. Кондорский (общие виды), Е. И. Погосский, Б. А. Саукке (ведущий инженер), Н. С. Некрасов, А. А. Енгибарян(оборудование) и другие. Возглавлял всю работу А. Н. Туполев.) Для наблюдения за постройкой и передачей заказа на различное оборудование при Комитете была организована Строительная комиссия под председательством А.Н. Горянова. '''10 марта 1933 года''' Строительная комиссия заключила с ЦАГИ договор на постройку самолета "Максим Горький". К '''1931 году''' конструктор А. Н. Туполев, успешно запустив в массовое производство бомбардировщик ТБ-3, приступил к дальнейшей разработке сверхтяжёлых гигантов — летающих крепостей. Был создан эскизный проект пассажирского варианта бомбардировщика ТБ-4, который был назван АНТ-20. | В '''октябре 1932 года''' в группе журналистов и писателей, которую возглавлял М. Кольцов, в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького, родилась идея построить агит-самолёт, назвав его в честь писателя "Максим Горький". Был создан Всесоюзный комитет по строительству самолёта, по всей стране начался сбор денег на постройку, который давший за короткий срок около 6 млн рублей. Комитет организовал в своем составе Технический совет под председательством начальника ЦАГИ Харламова, которому было поручено выявить лицо будущего самолета и разработать технические требования, исходя из основных назначений самолета. В работах Технического совета приняли участие институты: ЦИАМ, ЦАГИ. научно-исследовательский институт ВВС, полиграфической промышленности, Фотокиноинститут и ряд отдельных инженеров и конструкторов.(А. А. Архангельский, В. М. Петляков, В. Н. Беляев (расчёты прочности), Б. М. Кондорский (общие виды), Е. И. Погосский, Б. А. Саукке (ведущий инженер), Н. С. Некрасов, А. А. Енгибарян(оборудование) и другие. Возглавлял всю работу А. Н. Туполев.) Для наблюдения за постройкой и передачей заказа на различное оборудование при Комитете была организована Строительная комиссия под председательством А.Н. Горянова. '''10 марта 1933 года''' Строительная комиссия заключила с ЦАГИ договор на постройку самолета "Максим Горький". К '''1931 году''' конструктор А. Н. Туполев, успешно запустив в массовое производство бомбардировщик ТБ-3, приступил к дальнейшей разработке сверхтяжёлых гигантов — летающих крепостей. Был создан эскизный проект пассажирского варианта бомбардировщика ТБ-4, который был назван АНТ-20. | ||
В апреле '''1933''' рассмотрен эскизный проект самолёта, где предусматривалась возможность использования самолёта в качестве агитационного, транспортного, пассажирского, бомбовоза, он мог служить передвижным штабом для высших военных и политических структур власти. | В апреле '''1933''' рассмотрен эскизный проект самолёта, где предусматривалась возможность использования самолёта в качестве агитационного, транспортного, пассажирского, бомбовоза, он мог служить передвижным штабом для высших военных и политических структур власти. | ||
+ | [[Category:Шаблоны:События_по_дням]] |
Текущая версия на 06:44, 15 мая 2013
15 мая 1939 - в Советском Союзе состоялся первый полёт шестимоторного пассажирского самолёта АНТ-20 бис.
АНТ-20 «Максим Горький» — это советский агитационный, пассажирский многоместный, 8-моторный самолёт. Является самым большим самолётом своего времени с сухопутным шасси. Построен на авиационном заводе города Воронеж.
Разработка, особенности конструкции
В октябре 1932 года в группе журналистов и писателей, которую возглавлял М. Кольцов, в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького, родилась идея построить агит-самолёт, назвав его в честь писателя "Максим Горький". Был создан Всесоюзный комитет по строительству самолёта, по всей стране начался сбор денег на постройку, который давший за короткий срок около 6 млн рублей. Комитет организовал в своем составе Технический совет под председательством начальника ЦАГИ Харламова, которому было поручено выявить лицо будущего самолета и разработать технические требования, исходя из основных назначений самолета. В работах Технического совета приняли участие институты: ЦИАМ, ЦАГИ. научно-исследовательский институт ВВС, полиграфической промышленности, Фотокиноинститут и ряд отдельных инженеров и конструкторов.(А. А. Архангельский, В. М. Петляков, В. Н. Беляев (расчёты прочности), Б. М. Кондорский (общие виды), Е. И. Погосский, Б. А. Саукке (ведущий инженер), Н. С. Некрасов, А. А. Енгибарян(оборудование) и другие. Возглавлял всю работу А. Н. Туполев.) Для наблюдения за постройкой и передачей заказа на различное оборудование при Комитете была организована Строительная комиссия под председательством А.Н. Горянова. 10 марта 1933 года Строительная комиссия заключила с ЦАГИ договор на постройку самолета "Максим Горький". К 1931 году конструктор А. Н. Туполев, успешно запустив в массовое производство бомбардировщик ТБ-3, приступил к дальнейшей разработке сверхтяжёлых гигантов — летающих крепостей. Был создан эскизный проект пассажирского варианта бомбардировщика ТБ-4, который был назван АНТ-20. В апреле 1933 рассмотрен эскизный проект самолёта, где предусматривалась возможность использования самолёта в качестве агитационного, транспортного, пассажирского, бомбовоза, он мог служить передвижным штабом для высших военных и политических структур власти.