Электропоезд рижский (ЭР2)
ЭР2 (электропоезд рижский, 2-й тип), заводское обозначение — 62-61 — является серией электропоездов постоянного тока, которая выпускалась с июня 1962 года по август-сентябрь 1984 Рижским вагоностроительным заводом, строившим их совместно с Калининским вагоностроительным и Рижским электромашиностроительным заводами. По конструкции ЭР2 является модернизацией электропоезда ЭР1. Основные отличия между ЭР2 от ЭР1 – это более совершенное электрооборудование и комбинированные выходы. Начиная с конца 1960-х годов, в течение сорока лет выполняет основной объём пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах Советского Союза и постсоветского пространства.
Проектирование и постройка электропоездов серии ЭР2
На многих грузонапряжённых линиях имелись низкие пассажирские платформы и для повышения технических скоростей на этих участках требовалась замена морально устаревших электропоездов из трёхвагонных секций на более совершенные и быстроходные. Исходя из этого Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) приступил к проекту модернизации электропоезда ЭР1. Согласно ему, вагоны ЭР2 (проектное обозначение серии), были оборудованы комбинированными выходами, которые позволяли осуществлять выход как на низкие так и на высокие платформы. Во избежание ослабления конструкции, причиной которого было изменение конструкции рамы, были усилены концевые части рам, дверные проемы, боковые стенки, а также лобовые части (на головных вагонах).
Для унификации с электропоездами переменного тока ЭР9 , было изменено тормозное оборудование моторных вагонов: вместо одного тормозного цилиндра устанавливалось 4 (по 2 на тележку). Также, помимо модернизации механической части, было применено и более совершенное электрооборудование. Так, вместо кислотных аккумуляторных батарей стали устанавливаться более безопасные щелочные, а у динамоторов была изменена конструкция катушек. Стоит отметить, что щелочные батареи уже устанавливались на электропоездах серии ЭР1 № 126—128 (были построены в 1960 году), а динамоторы изменённой конструкции на ЭР1 № 183 и 225—232, то есть уже были опробованы в эксплуатации. Номер чертежа главного вида нового электропоезда был 62-61, из-за этого новый электропоезд получил заводское обозначение 62-61. Аналогично его моторный вагон получил заводское обозначение 62-62, головной — 62-63 и промежуточный прицепной — 62-64.
В 1962 году Калининский и Рижский вагоностроительные заводы выпустили последние электропоезда серии ЭР1. В том же году было выпущено 48 электропоездов серии ЭР2. Поезда этой серии выпускались Рижским вагоностроительным заводом вплоть до сентября 1984 года. Всего было построено 850 поездов, из них 629 10-вагонных, 134 12-вагонных, 75 8-вагонных, 7 6-вагонных и 5 4-вагонных. Также было выпущено 58 отдельных головных и 173 отдельные промежуточные электросекции, 133 отдельных головных, 52 отдельных моторных и 4 отдельных прицепных электровагона. Таким образом, всего было построено 4511 электросекций и 189 отдельных электровагона. Вместо ЭР2 завод перешёл на выпуск электропоездов серии ЭР2Р, а позже — ЭР2Т, оборудованных рекуперативно-реостатным электрическим торможением.
