|
|
| Строка 3: |
Строка 3: |
| | </gallery> | | </gallery> |
| | <p align="justify">Вертолеты играю очень важную роль в современном мире, ведь самолеты могут приземляться только на специально-оборудованные аэродромы, а вертолеты могут приземлиться практически где угодно и зависнуть на одном месте на достаточно долгий период времени.</p> | | <p align="justify">Вертолеты играю очень важную роль в современном мире, ведь самолеты могут приземляться только на специально-оборудованные аэродромы, а вертолеты могут приземлиться практически где угодно и зависнуть на одном месте на достаточно долгий период времени.</p> |
| − | <p align="justify">Создание сверхбольшого вертолета МИ-12 послужила необходимость в перевозке неразъемных грузов по массе превышающих свыше 20 тонн, кроме того, необходим был вертолет, который бы смог бы перевозить различные виды боевой техники, крылатые ракеты, самоходные артиллерийские установки, боевые танки. Именно поэтому, перед авиационными конструкторами, встала задача – разработать вертолет, который бы имел возможность перевозить сверхтяжелые грузы различной конструкции.</p>
| + | [[Category:Авиационная промышленность]] |
| − | <p align="justify">Первые исследования по созданию сверхтяжёлого вертолёта начались в конструкторском бюро М.Л.Миля в 1959 году. Разработка сверхтяжёлого двухвинтового вертолёта поставила перед конструкторами ряд сложных проблем, которые усугублялись большими размерами проектируемого аппарата.</p>
| + | |
| − | <p align="justify">В апреле 1966 года началась сборка первого прототипа МИ-12. После её завершения прямо в цехе были проведены частичные испытания (впервые в мировой практике).</p>
| + | |
| − | <p align="justify">В июне 1967 года МИ-12 покинул сборочный цех в Панках и лётчик-испытатель В.П. Колошенко выполнил на нём первое висение. Тяжелая машина, совершив несколько колебаний на небольшой высоте, ударилась основной опорой шасси о землю. После внесения в конструкцию доработок испытания были продолжены.</p>
| + | |
| − | <p align="justify">В июле 1968 года вертолёт прошел Государственные испытания и МИ-12 рекомендовали запустить в серийное производство.</p>
| + | |
| − | <p align="justify">В 1970 году МИ-12 совершил дальний перелёт по маршруту Москва - Ахтубинск - Москва. В мае-июне 1971 году первый прототип демонстрировался на 29-м Международном салоне авиации и космонавтики в Ле-Бурже под Парижем, где вертолет был признан «звездой салона» и получил приз И.И. Сикорского.</p>
| + | |
| − | <p align="justify">В Париж большинство летательных аппаратов прибыло своим ходом. Доставить туда МИ-12 другим видом транспорта было просто невозможно. Перелет планировали по трассе, проходившей над территорией ФРГ, но разрешение от этой страны не получили. Летели в обход, порой в плохих метеоусловиях, над водами Балтийского и Северного морей, через Данию, Голландию, Бельгию и Северную Францию. Экипаж и машина с честью выдержали это тяжелое испытание.</p>
| + | |
| − | <p align="justify">Затем последовали показательные полёты в Париже, Копенгагене и Берлине. По общему мнению испытателей, вертолет отличался довольно низким уровнем шума и вибраций, был достаточно экономичен, хорошо управляем.
| + | |
| − | Конструкция МИ-12 цельнометаллическая. Двухэтажная кабина экипажа размещалась в носовой части фюзеляжа. На нижнем этаже располагались два лётчика, бортинженер и бортэлектрик, на верхнем – штурман и бортрадист.
| + | |
| − | Грузовой люк в хвостовой части закрывался трапом и боковыми створками, которые при раскрытии образовывали проём для въезда самоходной техники и погрузки различных грузов с помощью мощных электролебедок и тельферов. Центральную часть фюзеляжа занимал большой грузовой отсек.</p>
| + | |
| − | <p align="justify">Использование двух вращающихся в противоположных направлениях несущих винтов исключило необходимость в хвостовом винте. Запас топлива размещался в крыльевых и наружных подвесных топливных баках.
| + | |
| − | 22 февраля 1969 года экипаж В.П. Колошенко установил абсолютный мировой рекорд грузоподъёмности, подняв груз 31 т на высоту 2350 метров. В августе того же года его же экипаж на Ми-12 поднял груз 40,2 т на высоту 2250 метров. Этот рекорд не побит до сих пор. Всего на Ми-12 установлено семь мировых рекордов.</p>
| + | |
| − | <p align="justify">Однако, не смотря на все положительные отзывы и характеристики, разработка МИ-12 была прекращена - у военных отпала необходимость в вертолёте такой грузоподъемности, и первый опытный вертолёт был передан в музей ВВС в Монино.</p>
| + | |
Вертолеты играю очень важную роль в современном мире, ведь самолеты могут приземляться только на специально-оборудованные аэродромы, а вертолеты могут приземлиться практически где угодно и зависнуть на одном месте на достаточно долгий период времени.
