Топливный бак

Материал из Machinepedia
Версия от 16:42, 28 февраля 2013; Redaktor (обсуждение | вклад)

(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
B-25 bomb bay gas tanks.jpg

Топливный бак

Топливный бак (Бензобак) — ёмкость для хранения запаса жидкого топлива (бензин, керосин, дизельное топливо) непосредственно на борту транспортного средства или технического устройства, получающего энергию от жидкотопливного двигателя внутреннего сгорания.

Также топливные баки (емкости) для дизельного топлива используются в системах автономного отопления — для обеспечения топливом дизельных отопительных котлов.

Устройство

Топливный бак, установленный на борту транспортного средства, состоит из герметичного корпуса с имеющейся на его поверхности заливной горловиной, снабжённой запорной крышкой.

Также на корпусе топливного бака в случае необходимости располагается отверстие для введения датчиков контроля уровня топлива, или его давления, а также сливное отверстие снабжаемое запорной пробкой или краном.

Баки, используемые для обеспечения отопительных котлов, представляют собой герметичные пластиковые емкости сферической, кубической или прямоугольной формы, имеющие входное отверстие в верхней части, объемом 500, 750, 800, 1000, 1100, 1500, 2000 литров (возможны и другие размеры, указанные являются наиболее востребованными).

Бак соединяется с отопительным котлом при помощи медной трубой и специального фиксирующего пакета, состоящего из прибора для измерения уровня топлива в баке, шланга с топливозаборником, аэратора и деталей крепежа.

В систему обеспечения топливом одного котла может входить несколько топливных баков разной емкости, которые соединяются между собой посредством дополнительных фиксирующих пакетов.

В авиации

В качестве горючего в турбореактивных и турбовинтовых двигателях самолётов и вертолётов обычно применяют авиакеросин с различнымы присадками.

В легкомоторной авиации с поршневыми двигателями используется высокооктановый бензин.

В современных летательных аппаратах широко применяются кессон-баки, представляющие собой герметичные полости в крыле, киле или стабилизаторе и мягкие резиновые баки.

Иногда применяются довольно сложные конструкции под названием - бак-отсек, выполняющие роль силовых элементов, отсеков для оборудования и одновременно являющиеся ёмкостями для топлива.

На истребителях крыльевые кессон-баки часто заполняются губчатой массой (типа поролона), для предотвращения переливания топлива при эволюциях самолёта.

Топливная система большого воздушного судна обычно состоит из групп баков, со встроенными погружными топливными насосами.

Все баки соединяются между собой системой трубопроводов с электрическими кранами, обеспечивающими тот или иной порядок расхода топлива.

Так как для самолёта критически важен уровень центровки, то топливо вырабатывается по заданной программе, поддерживая полётную центровку самолёта в заданных пределах.

Обычно топливо подаётся к двигателям в течение всего полёта из расходных баков, а топливо из остальных баков перекачивается в расходные баки, в соответствии с программой расхода топлива.

Также, по заданной программе происходит и наземная централизованная заправка самолёта топливом.

Топливо подаётся под давлением от аэродромного топливозаправщика (ТЗ) или от стационарной централизованной системы заправки (ЦЗТ) через заливную горловину и распределяется по бакам в такой последовательности, чтобы не нарушалась центровка самолёта.

Для этой цели на борту ВС устанавливаются различные электронные системы заправки, измерения, расхода и центровки.

Кроме централизованной заправки, каждый бак имеет верхнюю заливную горловину для "пистолетной" заправки.

Все баки в самолёте имеют сливные горловины.

После каждой заправки топливом в обязательном порядке из каждого бака выполняется так называемый слив отстоя — некоторого количества топлива из нижней части бака, для проверки на наличие воды и механических примесей (которых, естественно, быть не должно).

Для аварийного слива топлива из баков в полёте предусматриваются различные системы.

Топливо сливается, как правило, для облегчения самолёта — максимально допустимый посадочный вес по прочности конструкции обычно существенно меньше взлётного веса самолёта.

Для повышения дальности полёта применяются подвесные (сбрасываемые в полёте после выработки из них топлива) топливные баки обтекаемой формы, расположенные на внешней подвеске. Иногда при перегонке машины применяются дополнительные баки, установленные в грузоотсеке вместо штатного ракетно-бомбового вооружения самолёта.

Личные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Присоединиться сейчас к бесплатной торговой площадке №1 для промышленников в России machinebook
Навигация
Навигация
Рекламодателям
Инструменты
Яндекс.Метрика