Рулевой винт
Wisent (обсуждение | вклад) (Новая страница: «<gallery style="float:right;"> Файл:Рулевой винт.jpg|Рулевой винт </gallery> <p align="justify">'''Рулевой винт''' (вер…») |
Wisent (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 8: | Строка 8: | ||
<p align="justify">В настоящее время рулевые винты устанавливаются только на одновинтовых вертолетах с механическим приводом несущего винта, где они совершенно необходимы. Рулевой винт предназначен для уравновешивания реактивного момента несущего винта и путевого управления вертолетом. В моторном полете реактивный момент несущий винт уравновешивается моментом, создаваемым тягой рулевой вин относительно оси вала несущего винта. На режиме самовращения НВ момент от тяги рулевого винта уравновешивает момент вращения НВ, передающийся по трансмиссии и увлекающий вертолет по направлению вращения НВ.</p> | <p align="justify">В настоящее время рулевые винты устанавливаются только на одновинтовых вертолетах с механическим приводом несущего винта, где они совершенно необходимы. Рулевой винт предназначен для уравновешивания реактивного момента несущего винта и путевого управления вертолетом. В моторном полете реактивный момент несущий винт уравновешивается моментом, создаваемым тягой рулевой вин относительно оси вала несущего винта. На режиме самовращения НВ момент от тяги рулевого винта уравновешивает момент вращения НВ, передающийся по трансмиссии и увлекающий вертолет по направлению вращения НВ.</p> | ||
<p align="justify">Путевое управление вертолетом обеспечивается в результате изменения летчиком шага рулевого винта для изменения его тяги в целях нарушения или восстановления равновесия путевых моментов. В связи с тем, что рулевой винт устанавливается на хвосте вертолета, иногда его также называют хвостовым винтом. РВ может быть такого же типа, как и НВ, т. е. с небольшим числом лопастей, или принципиально другого типа - вентиляторного. Наиболее распространенными являются рулевые винты, имеющие от двух до четырех лопастей. Лопасти имеют осевые, горизонтальные, а иногда и вертикальные шарниры различной конструкции.</p> | <p align="justify">Путевое управление вертолетом обеспечивается в результате изменения летчиком шага рулевого винта для изменения его тяги в целях нарушения или восстановления равновесия путевых моментов. В связи с тем, что рулевой винт устанавливается на хвосте вертолета, иногда его также называют хвостовым винтом. РВ может быть такого же типа, как и НВ, т. е. с небольшим числом лопастей, или принципиально другого типа - вентиляторного. Наиболее распространенными являются рулевые винты, имеющие от двух до четырех лопастей. Лопасти имеют осевые, горизонтальные, а иногда и вертикальные шарниры различной конструкции.</p> | ||
| + | [[Category:Авиационная промышленность]] | ||
Версия 18:33, 14 августа 2012
Рулевой винт
Рулевой винт (вертолёта) – воздушный винт, которые предназначенн для компенсации реактивного момента и управления по курсу. Вращающийся несущий винт стремится раскрутить фюзеляж вертолёта в обратном направлении, и для устранения данного явления, и предназначен установленный вертикально на хвостовой балке рулевой винт. Привод вращения рулевого винта осуществляется посредством карданных валов от редуктора несущего винта к редуктору рулевого винта, через промежуточный редуктор; управление шагом винта осуществляется педалями в кабине лётчика.
Если рулевой винт выполнен в виде вентилятора, встроенного в вертикальное хвостовое оперение, то его называют фенестроном. При отказе рулевого винта или повреждение трансмиссии часто приводит к неуправляемому падению вертолёта.
Применение рулевых винтов
В настоящее время рулевые винты устанавливаются только на одновинтовых вертолетах с механическим приводом несущего винта, где они совершенно необходимы. Рулевой винт предназначен для уравновешивания реактивного момента несущего винта и путевого управления вертолетом. В моторном полете реактивный момент несущий винт уравновешивается моментом, создаваемым тягой рулевой вин относительно оси вала несущего винта. На режиме самовращения НВ момент от тяги рулевого винта уравновешивает момент вращения НВ, передающийся по трансмиссии и увлекающий вертолет по направлению вращения НВ.
Путевое управление вертолетом обеспечивается в результате изменения летчиком шага рулевого винта для изменения его тяги в целях нарушения или восстановления равновесия путевых моментов. В связи с тем, что рулевой винт устанавливается на хвосте вертолета, иногда его также называют хвостовым винтом. РВ может быть такого же типа, как и НВ, т. е. с небольшим числом лопастей, или принципиально другого типа - вентиляторного. Наиболее распространенными являются рулевые винты, имеющие от двух до четырех лопастей. Лопасти имеют осевые, горизонтальные, а иногда и вертикальные шарниры различной конструкции.
