Рессора

Текущая версия на 13:50, 15 августа 2012

Рессора

Рессо́ра — представляет собой упругий элемент подвески транспортного средства. Рессора передаёт нагрузку с рамы или кузова на ходовую часть (колёса, опорные катки гусеницы и т. д.) и смягчает удары и толчки при прохождении по неровностям пути.

[править] Виды рессор

Различают листовые рессоры, торсионные и пружинные.

[править] Торсионная рессора

Торсион – это основной рабочий элемент торсионной рессоры. Он представляет собой упругий стержень, работающий на скручивание. Основной областью применения торсионных рессор - подвески бронемашин.

[править] Пружинная рессора

Пружина является рабочим упругим элементом пружинной рессоры. Могут использоваться конические, цилиндрические, тарельчатые или параболоидные пружины.

[править] Листовая рессора

Листовая рессора - это пакет листов различной длины, которые изготовлены из закалённой стали и соединены хомутами. В наиболее распространённом варианте рессорной подвески средняя часть пакета закреплена на ходовой части машины и опирается на неё, а концы закреплены на кузове с помощью подвижных соединений (серьги, резинометаллические шарниры). Встречаются и иные конструкции. Листовая рессора работает на изгиб как упругая балка. В последнее время наблюдается тенденция к переходу от многолистовых к малолистовым и даже монолистовым рессорам, иногда — изготовленным из неметаллических материалов (композитов). Основным преимуществом многолистовых рессор является совмещение в одной простой конструкции функций демпфрирующего (амортизатора, поглотителя колебаний подвески) и упругого (пружины) элементов. Функция демпфрирующего элемента выполняется за счет взаимного трения листов рессоры.

[править] Особенности использования

В подвесках современных легковых автомобилей рессоры этого типа применяются крайне редко, так как за счёт своей гибкости они допускают под нагрузкой, возникающей при езде, непредсказуемое смещение прикреплённого к ним моста — сравнительно небольшое, но достаточное для нарушения управляемости на больших скоростях. Частично решает проблему введение в подвеску реактивных тяг, но наиболее предпочтительна подвеска с жёстко заданной геометрией, вроде пружинной или торсионной. Единственные случаи применения рессор в современных легковых автомобилях, например, в подвесках автомобиля Chevrolet Corvette и некоторых Volvo, связаны именно с их использованием исключительно в качестве упругого элемента, геометрию же подвески при этом задают рычаги, аналогичные используемым в пружинной подвеске. Современные рессоры часто для уменьшения массы делают не из металла, а из композитных материалов.

В свою очередь различают эллиптические, 3/4-эллиптические, полуэллиптические и четверть-эллиптические листовые рессоры.