Противообледенительная система
Материал из Machinepedia
(Различия между версиями)
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) м (Admin переименовал страницу Портал:Мануфактура/Противообледенительная система в Противообледенительная система) |
Текущая версия на 15:45, 10 декабря 2013
Противообледенительная система
Противообледенительная система (ПОС) летательного аппарата необходима для удаления нарастающего в полёте льда, который неизбежно утяжеляет летательный аппарат и ухудшает обтекаемость.
Типы ПОС:
- Электротепловая. ЛА, которые находятся под обшивкой, а в передней кромке воздушных винтов электронагревательные элементы. Питание на них обычно подают не непрерывно, а по программе (это важно для того, чтобы избежать перегружения системы электроснабжения и ее перегрева. Также ЭТ ПОС обычно разбивается секции, которые включаются одна за другой (к примеру, на самолёте Ил-18 элементы обогрева крыла и оперения разбили на четыре симметричные секции, каждая из них работает ~38 с в общем цикле длиной ~154 с, а на самолёте Ту-154 вначале было восемь секций противообледенителей предкрылков, число которых при доработках сократили сначала до четырёх, а на всех Ту-154М и успевших пройти модернизацию Ту-154Б-1 и Б-2 — до двух).
Питается ЭТ ПОС как постоянным напряжением 27 В (как правило, на устаревших типах самолётов с основной системой электроснабжения постоянного тока, а также в микромощных потребителях наподобие обогреваемых ПВД и ППД), так и переменным напряжением 115/208 В. Например, на дальнем бомбардировщике Ту-95 элементы обогрева крыла питаются напряжением 27 В, а элементы обогрева воздушных винтов — линейным напряжением 208 В.
- Воздушно-тепловая работает благодаря растапливанию льда теплом, которое отобрано от двигателей горячего воздуха. Зачастую ВТ ПОС применяют для того, чтобы обогревать неподвижные в полёте элементы конструкции самолёта (оперения, дверей, отсека ВСУ, носков крыла), а также лопатки входных направляющих аппаратов (ВНА) самих двигателей.
- Химическая ПОС работает на принципе растворения льда химическим реагентом, чаще всего спиртом, водный раствор которого имеет значительно более низкую температуру замерзания, чем чистая вода. Также перед взлётом в условиях обледенения (близкая точка росы, нулевая или отрицательная температура воздуха) летательный аппарат может быть обработан реагентом со специальной машины, в настоящее время — чаще всего жидкостью «Арктика», смесью этиленгликоля и противокоррозионной присадки.
Химическая ПОС применяется на лопастях винтов многих вертолётов, например, Ми-6.
- Механическая — противообледенительная система, принцип действия которой основан на деформации обшивки, под которую закачан сжатый воздух. При этом образовавшийся лёд раскалывается и уносится скоростным напором.