Sisu
Sisu
Sisu Auto — это финская компания, которая занимается производством грузовых автомобилей. Sisu в переводе с финского означает выносливость, упорство, несгибаемость.
История Sisu родилась в 1931 году. Уже к концу 1950-х годов она самостоятельно производила все узлы для своих грузовиков, смело внедряла передовые технические новинки. Советский Союз стал постоянным покупателем грузовиков Sisu только в начале 1970-х годов. Первая партия включала в себя автомобили-рефрижераторы для обслуживания магазинов «Океан». В последствии в СССР было поставлено несколько сот тягачей, лесовозов, самосвалов, а также других машин Sisu.
Sisu Auto входит в состав концерна Оу Sisu AB, который выпускает технику для лесного хозяйства, портовые тягачи, погрузчики, тракторы, военное оборудование. С 1996 года Оу Sisu AB является полноправным членом машиностроительной группы Partek. Фирма Sisu Auto владеет заводом в Карьяа, неподалеку от Хельсинки, где задействовано 670 человек. Ежегодный объем производства в 1960 — 1970-е годы составлял более 1000 машин, в 1980-е годы этот показатель снизился до 750 единиц, в начале 1990-х упал еще на 1/3. В последние годы выпускается по 500—550 грузовиков. Из них около 85 % остаются в Финляндии. Доля Sisu на местном рынке в классе грузовиков полной массой свыше 16 т составляет около 25 %. В сокращении объемов производства Sisu «повинен» и восточный сосед, который выбыл на несколько лет из числа постоянных покупателей. Тем не менее, финская фирма продолжает делать ставку на российский рынок. В самое последнее время возобновились поставки (в том числе по лизингу) автомобилей Sisu в северные регионы России (уже отправлено более 100 машин).
Специфические особенности эксплуатации тяжелых АТС в Финляндии определяются потребностями деревообрабатывающей, горнодобывающей, а также строительной отраслей промышленности. Для этого требуются максимальная грузоподъемность и эффективность эксплуатации независимо от дорожных или климатических условий — на это и ориентированы конструктивные особенности грузовиков Sisu. Повышенная прочность шасси, особая надежность и эксплуатационная пригодность автомобилей к работе в холодном климате несколько утяжелили конструкции, так как все Sisu, в основном, должны работать не только на шоссе, но также и на заснеженных и грунтовых дорогах. На сегодняшний день Sisu работает только по заказам и предлагает большое количество автомобилей с колесными формулами от 4x4 до 10x10, полной массой свыше 18 т. Машины комплектуются двигателями Renault и Caterpillar, трансмиссиями Allison, Fuller и ZF, сцеплениями Spicer и раздаточными коробками Steyr.
Самостоятельно Sisu занимается производством рам, кабин, ведущих и ведомых мостов. Последние идут на экспорт во многие страны мира. Неведущие управляемые подъемные мосты с электрогидравлическим приводом могут подниматься даже с полной нагрузкой автомобиля. Они устанавливаются сзади или спереди, а иногда сразу по обе стороны от задней ведущей оси. Это обусловлено именно той самой финской спецификой, когда, например, лесовозный автомобиль должен сначала работать в глубоком снегу на лесосеке, после чего выезжать с грузом на шоссейную дорогу. На бездорожье подъем одного-двух ведомых мостов позволяет увеличить сцепной вес на ведущую ось и увеличить проходимость, а при движении по шоссе эти мосты опускаются, уменьшая осевые нагрузки. Автомобили или автопоезда полной массой 32; 44 и 60 т, транспортирующие груз по дорогам общего пользования, в Финляндии должны иметь соответственно 4, 5 и 7 осей. Так на Sisu появились необычные большегрузные самосвалы с колесными формулами 8x2 и 10x2 с несколькими подъемными осями, 60-тонные лесовозы с трехосными тягачами 6x2 и 4-осными прицепами длиной до 22 м, автопоезда, состоящие из 5-осного тягача 10x4 и двухосного полуприцепа. Чтобы задействовать неведущие оси, применяются специальные зубчатые барабаны, которые опускаются между колесами соседних осей и передают примитивным фрикционным способом крутящий момент от ведущих колес на ведомые.
Чтобы победить холод, все модели оснащаются многочисленными системами подогрева: трубопроводов, топливных фильтров, картеров коробки передач, тормозных механизмов, двигателя, ведущего моста. В конструкции используются морозостойкие стали, пластмассы и резинотехнические изделия. Кабина покрывается многослойным антикоррозионным покрытием, имеет усиленную теплоизоляцию и мощные отопители. Шасси поражают массивностью и внушают уверенность в их надежности. Особо прочная рама собирается из швеллеров на болтах. Подвески — на широких рессорах. Огромные алюминиевые баки вмещают 400—500 л топлива.
