BAe 146

BAe 146

BAe 146 — коммерческий среднеразмерный реактивный самолёт, производившийся British Aerospace (Англия) в 1983–2003 гг. Всего было произведено 387 экземпляров, Avro RJ/BAe 146 стал вторым по успешности английским гражданским реактивным самолётом. BAe 146/Avro RJ имеет схему высокоплана с Т-образным хвостовым оперением, использует 4 турбовентиляторных реактивных мотора, находящихся на крыле. Самолёт обладает кратким взлётом и посадкой, а еще невысоким уровнем шумов; его прозвище — Whisperjet. Самолёт был нацелен на применение в небольших аэропортах в городской черте, главное назначение — работа на региональных авиалиниях. BAe 146/Avro RJ широко эксплуатируется европейскими авиакомпаниями, в том числе Lufthansa и Brussels Airlines. Грузовая версия самолёта имеет индекс «QT» (Quiet Trader), конвертируемая — «QC».

BAe 146 выпускался в вариантах −100, −200 и −300. Аналогом этих версий Avro RJ считаются RJ70, RJ85, и RJ100. С 1992 производилась модернизированная версия с именем Avro RJ. Создание новейшей версии Avro RJX (с новыми моторами) было анонсировано в 1997, но лишь 3 прототипа были построены до того, как программа производства была свёрнута в 2001.

История

Первоначальный дизайн был разработан Hawker Siddeley в 1973, тогда уже проект назывался HS.146, но в скором времени Hawker Siddeley вышел из проекта в связи с нефтяным кризисом 1973 года. Проект был реанимирован в 1978, в этот раз разработчиком стал British Aerospace, который продолжил работу над проектом. Номер 146 был унаследован от de Havilland, DH146, когда последний стал подразделением Hawker Siddeley. Название «Avro RJ» поменяло «BAe 146» в 1993.

Лётный сертификат BAe 146 получил 8 февраля 1983. Первые самолёты строились на фабрике de Havilland в Хатфилде. Впоследствии самолёты семейства Avro RJ строились в Центре региональных самолётов BAE Systems в Вудфорде в Англии.

Наилучшим образом BAe 146/Avro RJ проявили себя на коротких и интенсивных региональных и ближнемагистральных маршрутах. BAe 146 от других региональных самолётов отличала компоновка сидений по 6 в ряду, что наиболее удобно для пассажиров, чем классические компоновки в самолётах этого класса по 4 или же 5 мест в ряду. Вторым преимуществом самолёта стал невысокий уровень шума, который позволил его использовать в аэропортах в черте плотно населённых городов, что было существенно для множества эксплуатантов. Например, это один из немногих типов самолётов, которые могут использоваться в Лондонском городском аэропорту, где также очень крутая схема захода и короткая полоса.