Як-42

Як-42

Як-42 (по кодификации НАТО: Clobber) — это среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, который был разработан в середине1970-х годов в СССР в качестве замены технически устаревшего Ту-134. Самолёт производился Смоленским авиационным заводом (1977−1981) и Саратовским авиационным заводом (1978—2003).

История

Разработка самолёта была начата в середине 1970-х годов в связи с потребностью «Аэрофлота» в пассажирском самолёте средней дальности, который мог бы стать заменой для самолётов Туполева Ту-134 и Ильюшина Ил-18. Было изготовлено три опытных образца: первый со стреловидностью крыла 11°, а два других со стреловидностью 23°. Последний вариант и был выбран для серийных самолётов, которые получили обозначение Як-42. Также этот вариант имел полностью стреловидное хвостовое оперение и спаренные колёса на каждой опоре шасси.

Самолёт представляет собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции, тремя двухконтурными турбореактивными двигателями, убирающимся трёхопорным шасси, консольным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением с переставным стабилизатором. Первый опытный экземпляр самолёта был выпущен Смоленским авиазаводом в конце 1974 года и в 1975 году поступил на лётные испытания.

Пассажирские перевозки на самолёте Як-42 были начаты в 1980 году в «Аэрофлоте». Катастрофа самолёта Як-42 с бортовым номером «СССР-42529», которая произошла 28 июня 1982, на два года прервала производство Як-42 (в 1982 - 1984). В 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом — Як-42Д. Самолёт экспортировался на Кубу и в Китай. Последний самолёт был поставлен заказчику в 2003-м году, но в цехах завода оставался ещё один экземпляр Як-42Д в стадии задела, остальные фюзеляжи были порезаны на металлолом. Эксплуатационно-техническое сопровождение эксплуатирующихся самолётов Як-42Д практически прекращено, в связи с прекращением деятельности ЗАО «Саратовский авиационный завод».

Несмотря на чуть более высокий удельный расход топлива по сравнению с зарубежными аналогами — Боинг-737 и Аэробус A319, Як-42 продолжает оставаться рентабельным самолётом для авиакомпаний, которые его эксплуатируют в настоящее время.