Транспортные средства на сжатом воздухе

Транспортные средства на сжатом воздухе

Транспортные средства на сжатом воздухе приводятся в движение пневмодвигателями, использующими сжатый воздух, запасённый в баллонах.Такой привод называется пневматическим.Вместо смеси топлива с воздухом и её сжигания в двигателе, и последующей передачи энергии поршням от горячих расширяющихся газов, в транспортных средствах на сжатом воздухе передача энергии поршням осуществляется от сжатого воздуха.Один из производителей заявил о разработке пневмодвигателя, имеющего 90 % КПД.

В системы привода транспортных средств за счёт сжатого воздуха могут также входить в состав гибридных систем, то есть, систем, включающих также электрические батареи и топливные баки для их перезарядки.

Двигатели

Типичные двигатели, работающие на сжатом воздухе (пневмодвигатели), используют один или несколько поршней.Пневмодвигатели принципиально по конструкции очень похожи на гидродвигатели.В некоторых случаях целесообразно нагревать воздух или двигатель для повышения отдачи энергии.Особенно это актуально с учётом того, что расширяющийся в пневмодвигателях воздух охлаждается.

Баллоны

Баллоны для хранения сжатого воздуха должны быть разработаны в соответствии со стандартами безопасности для сосудов, работающих под давлением.Примером такого стандарта является ISO 11439.

Баллоны могут быть изготовлены из следующих материалов:

• сталь,
• алюминий,
• углепластик,
• кевлар,
• другие материалы, или сочетание указанных выше.

Материалы на базе пластика легче металлических, но в целом они дороже.Металлические баллоны могут выдерживать большое количество циклов нагружения-разгрузки, но их необходимо периодически проверять на наличие коррозии.

Баллоны описываемых транспортных средств необходимо заправлять на специальных заправочных станциях, имеющих необходимое оборудование.Затраты на вождение подобных воздухомобилей, как обычно предполагается, должны составлять порядка €0.75 на 100 км, при полной перезарядке баллонов на «баллонной станции» — около US$3.

Сжатый воздух

Сжатый воздух имеет низкую энергетическую плотность.При давлении 300 бар, энергетическая плотность может достигать около 0.1 МДж/литр (с учётом возможности нагрева воздуха), что сравнимо с ёмкостью электрохимических свинцовых аккумуляторных батарей.Однако по мере разряжения батарей напряжение на их выходах падает относительно не сильно; в автомобилях на химическом топливе обеспечивается постоянная мощность на выходе от первого до последнего литра этого топлива.В то же время, давление на выходе из баллонов падает по мере расходования воздуха.

Автомобиль обычного размера и формы потребляет на ведущем валу около 0,6 — 1,0 МДж на 1 км пути[4], хотя совершенствование формы может привести к уменьшению этого числа.

Выбросы отходов

Как и другие технологии, не использующие сжигание топлива, использование транспортных средств на сжатом воздухе позволяет избавиться от выбросов на дорогах через выхлопные трубы, и переместить их на централизованные электростанции, что облегчает процесс утилизации этих выбросов.Однако в сжатый воздух таких транспортных средств необходимо добавлять смазывающие материалы для уменьшения сил трения и снижения износа пневмооборудования.Эти смазывающие материалы также впоследствии могут загрязнять окружающую среду.

История

В начале 19-го века использование сжатого воздуха в качестве привода различных систем было весьма широко распространено и стало исчезать лишь с продвижением в массовое использование электричества. До этого пневмопривод находил воплощение в различных приборах — от пневмозвонков в дверях, пневмопочты, пневматического оружия и до предложенной в 1827 году пневматической железной дороги.

В 1861 году на Александровском заводе в Санкт-Петербурге[7] С. И. Барановским был построен локомотив на пневматическом приводе, который получил название духоход Барановского.Локомотив использовался на Николаевской железной дороге до лета 1862 года.

Сжатый воздух используется с 19-го века для привода локомотивов в горной промышленности.Кроме того, в некоторых городах, например, в Париже, сжатый воздух использовался для привода трамваев, запитывавшихся от центральной общегородской пневматической распределительной сети.Ранее сжатый воздух использовался в двигателях торпед, обеспечивавших их движение вперёд.

Во время строительства Сент-Готардской железной дороги в период с 1872 по 1882 годы, пневматические локомотивы использовались при прокладывании Готардского железнодорожного туннеля.

В 1903 году компания «Сжиженный воздух» (англ. Liquid Air Company), расположенная в Лондоне, производила автомобили на сжатом и сжиженном воздухе.Главными проблемами в этих автомобилях, как и вообще в автомобилях на сжатом воздухе, являлся (является) недостаточный вращательный момент пневмодвигателей и высокая стоимость сжатого воздуха.

Недавно несколько компаний начали разработку воздухомобилей на сжатом воздухе, хотя ни один из них не был выпущен для широкой публики, и не был протестирован независимыми специалистами.

Преимущества

Транспортные средства на сжатом воздухе по многим параметрам сравнимы с транспортными средствами, работающими на аккумуляторных батареях.Их потенциальные преимущества таковы: Почти как и транспорт на аккумуляторных батареях, транспортные средства на сжатом воздухе в конечном счёте получают энергию от электрических распределительных сетей.Это облегчает задачу снижения выбросов в месте использования такого транспорта в противоположность миллионам других транспортных средств.

Использование технологий сжатого воздуха позволяет снизить стоимость производства транспортного средства примерно на 20 % за счёт отсутствия необходимости использования систем охлаждения, топливных баков, систем впрыска топлива и др. Воздух сам по себе не горючий материал. Пневмодвигатели значительно меньше по массе и габаритам. Пневмодвигатели работают на воздухе относительно невысокой температуры, и поэтому могут быть изготовлены из менее прочных и более лёгких материалов, таких как алюминий, пластик, тефлон, обладающие хорошими фрикционными свойствами и др. Изношенные баллоны экологически намного более безопасны, чем аккумуляторные батареи. Баллоны могут быть перезаряжены сжатым воздухом быстрее, и выдерживают большее количество циклов зарядки-разрядки, чем аккумуляторные батареи.По этому показателю транспортные средства на сжатом воздухе сравнимы с транспортом на жидком топливе. Меньший вес воздухомобилей снижает износ дорог, что снижает стоимость содержания дорог.

Недостатки

Принципиальным недостатком является непрямое использование энергии.Сначала энергия используется для сжатия воздуха, а потом от сжатого воздуха передаётся двигателю.Каждое преобразование энергии осуществляется с потерями.Т. е., как следствие более низкий КПД чем, например, у дизельного или, тем более, электротранспорта.

Когда воздух в двигателе расширяется, он очень сильно охлаждается по закону Шарля, что может привести к обмерзанию и обледенению двигателя. В то же время, подогрев воздуха может быть проблематичен. Дозаправка сжатым воздухом в бытовых условиях может занимать около 4 часов, хотя на специальных станциях при наличии соответствующего оборудования этот процесс может занять лишь несколько минут. Баллоны сильно нагреваются при быстрой заправке, согласно законам термодинамики.Иногда их приходится охлаждать (например, погружая в воду) при заправке.Это может быть невозможно в автомобилях, и поэтому заправка в этом случае неизбежно займёт много времени.

Ранние тесты показали ограниченную энергоёмкость баллонов; единственный тест, результаты которого были опубликованы, показал, что транспортное средство, приводившееся в движение исключительно сжатым воздухом, смогло преодолеть максимальную дистанцию в 7,22 км. Исследование 2005 года показало, что транспортные средства на литиево-ионных батареях имеют показатели втрое лучше, чем транспортные средства как на сжатом воздухе, так и на топливных элементах.Однако компания MDI недавно заявила, что воздухомобили будут способны преодолевать 180 км при вождении по городу и максимальной скорости 110 км/ч, при движении только на сжатом воздухе.