Система зажигания
Система зажигания
Под термином «Систе́ма зажига́ния» понимается совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является важной частью общей системы электрооборудования.
В первых двигателях смесь топлива с воздухом воспламенялась в конце такта сжатия от раскалённой калильной головки— камеры, которая сообщается с камерой сгорания (синоним— калильная трубка). Перед запуском калильную головку необходимо было разогреть паяльной лампой, далее её температура поддерживалась за счет сгорания топлива при работе двигателя. В данное время по такому принципу работают калильные двигатели, используемые в различных моделях (авиа-, авто-, судомодели). Калильное зажигание в данном случае однозначно выигрывает своей простотой и непревзойдённой компактностью.
Дизельные двигатели также не обладают системой зажигания, топливо воспламеняется в конце такта сжатия от очень сильно нагретого в цилиндрах воздуха. Отсутствует система зажигания в компрессионных карбюраторных двигателях- в них топливовоздушная смесь воспламеняется от сжатия. Подобные двигатели применяются в моделизме.]
Искровая система зажигания прижилась на бензиновых моторах. В ней отличительным признаком является воспламенение смеси электрическим разрядом, пробивающем воздушный промежуток между электродами свечи зажигания. Сегодня существуют три системы зажигания: с использованием магнето, батарейное зажигание с автомобильным аккумулятором и система зажигания без аккумулятора с применением мотоциклетного генератора переменного тока.
Системы зажигания имеют схемы без использования радиоэлектронных компонентов («классические») либо электронные. Схемы с электронным зажиганием разделяются на 2 вида бесконтактные и с наличием контактов прерывателя. Система зажигания на основе магнето появилась одной из первых.
Магнето — специализированный генератор переменного тока, который вырабатывает электроэнергию только для свечи зажигания. Он представляет собой постоянный магнит, который получает вращение от коленчатого вала бензинового двигателя и неподвижную генераторную обмотку с малым количеством витков толстого провода (катушка индуктивности). На общем магнитопроводе с генераторной обмоткой расположена высоковольтная (с большим количеством витков тонкого провода). Генерируемое низковольтное напряжение преобразовывается в высоковольтное, способное «пробить» искровой промежуток свечи накаливания. Один из выводов каждой катушки соединен с «массой» (корпусом двигателя), другой вывод высоковольтной обмотки присоединяется к центральному электроду свечи зажигания.
Если магнето контактное— параллельно другому выводу низковольтной обмотки на «массу» подключается прерыватель с параллельно подключенным конденсатором (необходим для уменьшения искрения и подгорания контактов). В момент опережения зажигания кулачок размыкает контакты прерывателя и на свече образовывается искра. В электронных бесконтактных магнето отсутствует прерыватель, зато имеется управляющая катушка, в нужный момент генерируется управляющий импульс на электронный блок. Транзисторы или тиристоры открывается, ток передается на высоковольтную катушку. Энергия дополнительно накапливается в конденсаторах или в катушках индуктивности, что повышает мощность искры.
