Ла-150

Ла-150

Ла-150 (по классификации НАТО — Type 3) — это первый реактивный истребитель, разработанный ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина. Самолёт имел "реданную схему". В сентябре 1946 года он осуществил свой первый полёт.

История разработки

Проектирование реактивного истребителя было начато ещё в ОКБ-21 под руководством С.А.Лавочкина в 1945 году в Горьком. В апреле 1945 года было выпущено два проекта под трофейный двигатель Юнкерс ЮМО-004, однодвигательный лёгкий истребитель «150» реданной схемы, а также двухдвигательный тяжелый истребитель «160» (первый с таким обозначением) с размещением моторов под крылом. От второго проекта впоследствии отказались, сосредоточив усилия на истребителе «150». Основная задачей при создании самолёта, состояла в достижение максимально возможной скорости при использовании весьма ограниченного по тяге ТРД ЮМО-004Б. В мае, в ОКБ-21 и на заводе № 81 (филиале ОКБ-21) в Тушино под руководством заместителя Лавочкина С.М.Алексеева, приступили к изготовлению рабочих чертежей и макета самолета, а также моделей для продувок в аэродинамических трубах ЦАГИ.

К концу июля программа статиспытаний была завершена, после чего была необходима замена двигателя, который израсходовал ресурс на рулёжках. Затем, в ходе скоростных рулёжек, при подготовке к первому полёту, было обнаружено, что по причине задней центровки самолёт самопроизвольно садится на хвост. После доработки, 11 сентября лётчик-испытатель А.А. Попов впервые поднял самолёт в воздух. Значительно отстав от истребителей ОКБ Яковлева и ОКБ Микояна, Ла-150 стал третьим реактивным истребителем СССР поднявшимся в воздух.

12 сентября постановлением правительства МАП обязали к очередному воздушному параду над Красной площадью 7 ноября 1946 года построить, а ВВС - принять, облетать и показать в воздухе малые серии реактивных истребителей. Для того, чтобы выиграть время на самолёты не были установлены бронированные кабины, вооружение и часть оборудования, изготовив Ла-150 в «парадном» варианте. Однако из-за плохой погоды, ноябрьский парад не состоялся, после чего 5 самолётов вернули в ОКБ-301, для доводки и завершения заводских испытаний. Не считая неудавшегося парада, Ла-150 принял участие в парадах 1 мая 1947 года, а позже над Красной площадью и Тушино.