И-250
Материал из Machinepedia
(перенаправлено с «Портал:Мануфактура/И-250»)
И-250
И-250 (МиГ-13) — это первый советский цельнометаллический одноместный скоростной истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича. Всего было построено 28 самолётов: 2 прототипа, 10 были заказаны в июне 1945 для участия в параде 7 ноября и 16 заказаны ВМФ в конце 1946 года. Поставленные в ВМФ самолёты получили обозначение МиГ-13.
Разработка
На время проектирования и постройки самолета ведущим инженером был назначен А. А. Андреев. Самолёт получил рабочее название И-250. Исходя из расчётных характеристик истребитель И-250 теоретически должен был нести оперативную службу по прикрытию наземных частей с воздуха, а также вести воздушные бои на средних высотах.
Первый И-250
- 30 ноября рабочий проект самолёта был полностью завершён на предприятии ОКБ-155.
- В феврале 1945 года была завершена сборка первого экземпляра истребителя И-250 № 01.
- 3 марта 1945 года первый И-250 впервые поднялся в воздух, пилотируемый лётчиком-испытателем А. П. Деевым.
Применение ВРДК
- 8 апреля 1945 года в третьем полёте на И-250 был запущен ВРДК: на пикировании самолёт развил максимальную скорость 710 км/ч по прибору на высоте 5000 м. Однако несмотря на периодические успехи в испытаниях, еще чаще в самолете происходили всякого рода поломки.
- 13 мая 1945 года в очередном полёте на высоте 6700 м с включённым ВРДК была достигнута максимальная скорость 809 км/ч, близкая к желаемой по заданию ГКО.
- 19 мая 1945 года к испытаниям приступает второй экземпляр И-250 № 02, а И-250 № 01 удалось повторить достижение той же скорости на высоте 7000 м.
- 3 июля 1945 года в 24-м полёте И-250 на высоте 6600 м лётчиком А. П. Деев на самолёте № 01 была развита максимальная скорость 820 км/ч, а 4 июля на высоте 3000 м была достигнута скорость 750 км/ч. Таким образом по сравнению с лучшими истребителями того времени, установка ВРДК дала прирост скорости почти в 100 км/ч.
- В июле 1945 года было принято решение построить опытную серию из 10 машин И-250.
Интересные факты
- Внедрение в производство И-250 шло очень тяжело и медленно, в силу множества причин, среди которых: частые поломки, несогласованные действия звеньев производства, несоответствие существующего и необходимого качества производства, недостаток комплектующих и материалов, нехватка рабочей силы, отключения электричества.
- Применение ВРДК было возможно не более 10 минут.
- Многие лётчики негативно относились к самолёту И-250.
- Вместо продолжения работ по И-250, решено продолжать разработку И-300 (МиГ-9)
- Не обнаружено никаких документов, где истребитель именовали бы МиГ-13. Самолёт везде проходил как изделие «Н», И-250, МиГ с ВРД и мотором ВК-107Р или МиГ с ВК-107Р и ВРДК ЦИАМ, или в виде подобных формулировок, включая МиГ-3 с ВРД.