Подвеска

Подвеска автомобиля

Подве́ска (рессорное подвешивание для рельсовых транспортных средств или система подрессо́ривания для гусеничных транспортных средств) — это совокупность узлов механизмов и деталей, которые связывают между собой корпус машины и опорные элементы (колёса, лыжи, катки и т. п.). Предназначением подвески является снижение динамических нагрузок, обеспечение равномерного распределения их на опорные элементы и повышение тяговых качеств машины.

Терминология

Система подрессоривания гусеничных транспортных средств состоит из узлов подвески. Узел подвески - это совокупность деталей, механизмов и узлов, связывающих ось колеса (одного катка) с корпусом машины или нескольких взаимосвязанных катков, соединённых с корпусом через единый упругий элемент. Каждый узел подвески в общем случае включает упругий элемент (рессору), балансир и амортизатор (демпфер).

Подвеска рельсовых транспортных средств (подвижной состав железных дорог, метро, трамвая) чаще называемаярессорным подвешиванием, включает в себя упругие элементы — рессоры (подвесные, эллиптические, воздушные, резиновые), пружины (винтовые, кольцевые, тарельчатые и др.) и гасители колебаний — гидравлические и фрикционные демпферы. В зависимости от требуемой степени смягчения усилий, действующих на кузов локомотива или вагона от его ходовых частей, подвешевание может быть одно-, двух-, трёхступенчатым. При многоступенчатом подвешивании между колёсными парами и корпусом находятся промежуточные конструктивные узлы, каждый из которых имеет свой набор однотипных упругих элементов. Например при двойном тележечном подвешивании (как у трамвайного вагона ЛМ-49) колёсные пары в буксовых узлах подвешиваются к корпусу тележки посредством вертикальных спиральных пружин, а сама тележка подвешивается к шкворневой балке корпуса вагона посредством полуэллиптических листовых рессор.

Типы подвесок

Различают следующие типы подвесок:

1. По способу соединения с корпусом (рамой) машины: мягкие, жесткие, полужесткие;
2. По связи колёс с упругими элементами: телескопические, с продольными рычагами (маятниковые), с поперечными рычагами (многорычажные, однорычажные, двухрычажные);
3. По способу соединения колёс между собой: независимые (индивидуальные), блокированные (зависимые) и смешанные;
4. По типу упругого элемента: пружинные (в упругих элементах используется сжатый газ, обычно воздух или сухой азот. К этому типу относится и гидропневматическая подвеска ), пневматические, с листовой рессорой (упругим элементом является листовая рессора), торсионные (упругим элементом является торсион);
5. По управляемости: пассивная (неуправляемая), активная (управляемая), полуактивная (управляется только дорожный просвет).