Пневмоподушка
Пне́вмоподушка (пневмобаллон, пневморессора) - это основной упругий элемент пневматической подвески. Роль упругого тела выполняет сжатый воздух. В настоящее время основные виды стальных упругих элементов подвески автомобиля (листовая рессора, пружина, торсион) уже давно приобрели свой окончательный вид, в отношении пневматических еще идут поиски наиболее рациональных конструкций и форм.
Основные типы пневмоподушек
Балонные пневмоподушки
Оболочка пневмоподушки баллонного типа состоит из нескольких слоев прорезиненной кордной ткани (каркаса), внешнего защитного и внутреннего герметизирующего. Оболочка зафиксирована в нижней и верхней крышках. В крышках делаются резьбовые отверстия для подвода воздуха, а также отверстия для крепления пневмоподушек. Посередине пневмоподушки находится стягивающее кольцо.Некоторые типы пневмоподушек имеют встроенный резиновый отбойник. Обычно, в качестве материала ткани, используется полиамидное волокно (капрон, нейлон). В большинстве случаев число слоев корда составляет 2-4. Резины применяются как на основе натурального каучука, так и на основе синтетического. Внутренний слов резины должен быть не только воздухонепроницаемым, но и маслостойким, так как возможно случайное попадание масла в пневмобаллон из системы питания пневмоподвески. Внешний слой должен хорошо сопротивляться воздействию маска, бензина, солнечных лучей, озона. Для внешних слоев часто используют неопрен. Общая толщина оболочки составляет обычно 3-5 мм.
Пневмоподушки баллонного типа выпускаются одно, двух и трехсекционными. Одно из основных достоинств пневмоподушек такого типа типа это их значительный срок службы. Внутреннее трение в оболочке невелико и нагрева баллона во время работы не наблюдается, что создает благоприятные условия для высокой долговечности резины. Главная отличительная особенность пневмоподушек диафрагменного типа это наличие поршня, который входит при деформации упругого элемента внутрь объема, ограничиваемого резино-кордной оболочкой (диафрагмой) и металлическим корпусом или крышкой.
Диафрагменные пневмоподушки
Диафрагменные пневмоподушки начали применяются в автомобильных подвесках позже, чем баллонные. Основной причиной их появления было стремление применить пневматическую подвеску на легковых автомобилях. Кроме того, конструктивно и технологически трудно получить баллонные упругие элементы малого диаметра при сохранении того же хода и тех же статических прогибов, что и для элементов большого диаметра. Поэтому минимальные внешние диаметры баллонных пневмоподушек, применяемых в настоящее время, составляют около 150 мм, что так же создает затруднения при их компоновке в подвеске легкового автомобиля. Среди пневмоподушек диафрагменного типа наибольшее распространение получили пневмоподушки рукавного типа. Преимуществом рукавных упругих элементов по сравнению с другими диафрагменными элементами является возможность уменьшения габаритных размеров по диаметру. Благодаря радиусу перегиба оболочки эффективный диаметр рукавного упругого элемента близок к внешнему диаметру оболочки, поэтому занимаемая площадь при заданной грузоподъемности получается меньшей.
Рукавные пневмоподушки, так же как и баллонные, допускают значительные перекосы и не требуют точности установки. Траектория поршня при работе подвески не обязательно должна быть прямолинейной, так как оболочка самоцентрируется по поршню.
