Персональный автоматический транспорт

Материал из Machinepedia
Версия от 10:37, 9 апреля 2014; Redaktor (обсуждение | вклад)

(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
Перс.jpg

Персональный автоматический транспорт

Персональный автоматический транспорт (PRT, англ. Personal rapid transit) – разновидность транспорта, который используется в городах и пригородах, перевозящий без водителя пассажиров по принципу такси, используя систему отдельный путей, предназначенных только для этого конкретного вида транспорта. На данный момент такая система персонального транспорта полностью реализована в лондонском аэропорту Хитору, она была запущена в эксплуатацию в 2010м году. В Соединенных Штатах существует похожая система Morgantown Personal Rapid Transit, которая оборудована вагонами больших размеров.

История

История PRT началась примерно в 1953-м году, когда Дон Фичтер, проектировщик систем городского транспорта, начал разработку альтернативных средств перевозки пассажиров и грузов, впоследствии получивших название PRT. В 1964-м году Фичтер издал книгу, в которой предложил свою концепцию автоматического транспорта для районов с достаточно низкой и средней плотностью населения. В 1966-м году, Министерство городского развития США получило финансирование на «исследования новых систем городского транспорта, который был бы способен перевозить как пассажиров, так и грузы; быстро, безопасно, не загрязняя воздух». В конце 60-х годов, корпорация Аэроспейс, организованная конгрессом США, произвела значительную часть исследований PRT, актуальных для того времени. В 1969-м году научная группа опубликовала первое многотиражное описание PRT в журнале Scientific American. В семидесятые годы в Японии существовал проект «Контролируемая компьютером система транспортных средств» (CVS). В рамках тестовой демонстрации 84 транспортных средства двигались на скоростях до 60 км/час на путях длиной 4.8 км.

Общие черты различных систем PRT

  • система полностью автоматизирована, включая процесс управления транспортным средством, маршрутизацию и получение от пассажиров платы за проезд
  • транспортные средства оснащены независимой или полунезависимой автоматической бортовой системой управления
  • специальные пути не пересекаются в одном уровне друг с другом, с потоками наземного транспорта и пешеходов, так как в основном расположены над землёй
  • специальные пути используют уже существующий землеотвод, так как в основном расположены над уже имеющимися дорогами
  • развилки и слияния специальных путей не содержат движущихся частей благодаря использованию так называемой пассивной стрелки или управляемых колёс транспортного средства
  • станции расположены на боковых путях, поэтому остановившиеся транспортные средства не блокируют движение по главному пути
  • боковой путь образует полосу торможения перед станцией и полосу разгона после неё, поэтому подъезжающие и отъезжающие от станции транспортные средства не тормозят движение по главному пути
  • станции находятся в радиусе , доступном для пешеходов и по практически вплотную или внутри объектов, территорий, зданий и помещений, которые они обслуживают
  • свободные транспортные средства ожидают пассажиров на станциях
  • в транспортных средствах нет стоячих мест
  • транспортные средства приводятся в движение электродвигателями, причём в большинстве концепций — вращательными электродвигателями.

Стандарты

К персональному автоматическому транспорту могут быть применены с оговорками стандарты такой организации, как the Automated People Mover (APM) Standards Committee — это автоматический транспорт, движущийся по эстакаде, перевозящий большие группы пассажиров по фиксированным маршрутам, обычно в аэропортах, в деловых районах городов и в парках отдыха.

Личные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Присоединиться сейчас к бесплатной торговой площадке №1 для промышленников в России machinebook
Навигация
Навигация
Рекламодателям
Инструменты
Яндекс.Метрика