Мгебров-Изотта-Фраскини
«Мге́бров-Изо́тта-Фраски́ни» — это пулемётный бронеавтомобиль Российской империи периода Первой мировой войны. Машина была построена на Ижорском заводе в 1916 году на основе шасси заднеприводного (4×2) грузовика итальянской фирмы Isotta-Fraschini. Проект бронировки разработан штабс-капитаном Владимиром Мгебровым. В проекте «Мгебров-Изотта-Фраскини» активно использовалось расположение бронелистов под рациональными углами наклона, что повышало их пулестойкость.
История создания
В 1914 году военной комиссией полковника Серетева были закуплены за рубежом автомобильные шасси. В их число входил 4-тонный грузовик итальянской фирмы Isotta-Fraschini. Весной 1915 года автомобиль был отправлен на Ижорский завод для бронирования, однако работы затянулись, по причине того, что договор с Ижорским заводом на изготовление броневика был заключён лишь 19 сентября 1915 года. Штабс-капитан Владимир Мгебров работал над проектом бронировки. Как и остальные его броневики, «Изотта» получила корпус оригинальной конструкции: Мгебров старался использовать любую возможность для придания бронировке максимальных углов наклона. Такая особенность в значительной мере повышало пулестойкость бронекорпуса, несмотря на то, что снижало его технологичность в производстве. 10 мая 1916 года завод официально сдал броневик.
Описание конструкции
Корпус бронеавтомобиля был полностью закрыт. Он был склёпан из листов катаной хромоникелевой брони Ижорского завода толщиной 4—5 мм. Моторный отсек располагался в передней части корпуса, позади него - отделение управления. На крыше боевого отделения размещалась «фирменная» башня-рубка Мгеброва, идентичная рубке броневика «Мгебров-Уайт». В плане она напоминала треугольник с волнистым основанием, обращённым по ходу машины, и сильно скруглёнными углами, в двух из которых (при «основании» треугольника) располагались спонсоны. В спонсонах рубки за цилиндрическими щитками устанавливались два 7,62-мм пулемёта «Максим», сектор обстрела каждого из которых достигал 180°. Двигатель — «родной», Isotta-Fraschini, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 120 л.с.
Ходовая часть машины — заднеприводная, с колёсной формулой 4×2. Подвеска — зависимая, на листовых рессорах. Колёса — с цельными бронированными дисками, односкатные на переднем мосту и двускатные — на заднем. На броневике использовались «жёсткие» пулестойкие шины, которые, правда, заметно ухудшали проходимость потяжелевшей «Изотты» по пересечённой местности. В целях дополнительной защиты задние колёса прикрывались полукруглыми бронированными кожухами.
Внешнее освещение обеспечивалось крупной фарой-прожектором, установленной в верхней части носового бронелиста.
