Макферсон (подвеска)

Текущая версия на 13:10, 15 августа 2012

Подвеска макферсон

Подвеска макферсон (подвеска Мак-Ферсона, «качающаяся свеча», подвеска на направляющих стойках) - это тип автомобильной подвески, основным элементом которой является амортизаторная стойка.

Этот тип подвески был получен в результате развития подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет только один поперечный рычаг внизу. Вместо второго рычага применяется высоко расположенный под крылом шарнир — крепление на брызговике крыла поворотной (при передней подвески с управляемыми колёсами) стойки, которая играет и роль амортизатора, которая связывает этот шарнир с нижним поперечным рычагом. Стабилизатор поперечной устойчивости в такой подвеске зачастую играет роль части нижнего рычага — растяжки. В ином случае — на современных автомобилях как правило — применяются треугольные или Г-образные рычаги и отдельный стабилизатор.

Для подвески Макферсона значительную роль играет также наклон амортизаторной стойки. Для коррекции ходовых качеств автомобиля применяют как продольный, так и поперечный наклон. В редких случаях в качестве упругого элемента в подвеске макферсон может использоваться не пружина, аторсион. Примером такой подвески является передняя на «Порше 911». Кроме того, пружина в такой подвеске вовсе не обязательно должна располагаться вокруг амортизаторной стойки — к примеру, на Mercedes-Benz W124 и многих автомобилях платформы Ford Fox пружина и амортизаторная стойка передней подвески макферсон были смонтированы отдельно друг от друга.

Использование подвески макферсон возможно как для передних, так и для задних колёс. Что является примечательным, в англоязычных странах аналогичная подвеска задних колес называется «подвеской Чепмена». В отечественной практике для обозначения подвески задних колес иногда используются термины «качающаяся свеча» или «свечная подвеска» иногда в том же значении используется термин «свечная подвеска» или «качающаяся свеча».

В сравнении с подвеской на двойных поперечных рычагах, макферсон уступает по параметрам кинематики (главным образом из-за существенно большего изменения развала колёс при ходах сжатия и отбоя), в значительно большей степени передаёт на кузов автомобиля вибрации и шумы, занимает много места по высоте, а также сложнее в обслуживании из-за необходимости демонтажа всей стойки например для замены или ремонта амортизатора, но более дёшева и технологична в производстве, компактна по ширине и имеет небольшую массу, что обусловило широчайшее её применение в практике современного автомобилестроения.