Гиробус
Redaktor (обсуждение | вклад) (Новая страница: «Файл:Гиробус.jpg ==Гиробус== '''Гиробус (от др.-греч. γῦρος «круг»)''' – это разно…») |
Redaktor (обсуждение | вклад) |
||
Строка 34: | Строка 34: | ||
«Дальним родственником» гиробуса является автомотриса с маховиком. Такие автомотрисы разрабатывает компания Parry People Movers. Автомотрисы имеют и дизельный двигатель, и маховик. Маховик позволяет рекуперировать энергию без использования дорогостоящих электронных систем как на гибридных автомобилях, что делает такие автомотрисы дешёвыми и экономичными. '''В 2008 году''' английская железнодорожная компания London Midland заказала две автомотрисы для использования на железнодорожной линии. | «Дальним родственником» гиробуса является автомотриса с маховиком. Такие автомотрисы разрабатывает компания Parry People Movers. Автомотрисы имеют и дизельный двигатель, и маховик. Маховик позволяет рекуперировать энергию без использования дорогостоящих электронных систем как на гибридных автомобилях, что делает такие автомотрисы дешёвыми и экономичными. '''В 2008 году''' английская железнодорожная компания London Midland заказала две автомотрисы для использования на железнодорожной линии. | ||
+ | [[Category:Автомобильная промышленность]] |
Версия 16:25, 31 марта 2014
Гиробус
Гиробус (от др.-греч. γῦρος «круг») – это разновидность троллейбуса, которая способна двигаться за счет использования кинетической энергии маховика, который вращается. Сейчас концепция гиробуса является одним из направлений научных и технических исследований и гиробусы не используются для перевозки пассажиров.
История
Концепция конструкции автобуса, который способен был бы приводиться в движение с помощью маховика, была впервые разработана в 1940-х годах швейцарской фирмой Эрликон. Гиробус был сконструирован в качестве альтернативы для аккумуляторных автобусов, которые задумывались как альтернатива троллейбусам на тех маршрутах, где строительство контактной сети не было оправдано. Первые демонстрационные поездки гиробуса состоялись в 1950 году. В течение ещё четырёх лет демонстрационные поездки устраивались в разных городах.
Практическое использование
Полноценная коммерческая эксплуатация гиробуса началась в октябре 1953 года. Этот маршрут соединял швейцарские коммуны Ивердон-ле-Бан и Грандсон. Однако он имел ограниченный пассажиропоток, и в 1960 году движение гиробусов там было закрыто по экономическим причинам (хотя с технической точки зрения опыт применения гиробусов на этом маршруте был успешным). Ни один из использовавшихся на швейцарском маршруте гиробусов не сохранился, как не сохранился и опытный, демонстрационный экземпляр. Вторая гиробусная система была открыта в Леопольдвиле (ныне Киншаса, тогда столица колонии Бельгийское Конго, ныне — Демократическая Республика Конго). В Конго в 1955—1956 годах использовалось двенадцать гиробусов (хотя некоторые источники ошибочно сообщают, что гиробусов было семнадцать), которые обслуживали четыре маршрута.
Третья и последняя гиробусная транспортная система имелась в Бельгии. Она состояла из одного маршрута и соединяла город Гент с его предместьем Мерелбеке. Эксплуатировало эту линию Национальное Общество Местных Железных Дорог. Подвижной состав состоял всего лишь из трёх гиробусов. Имелось несколько причин прекращения использования гиробуса в Бельгии. Прежде всего, он отличался высоким потреблением энергии на километр пути по сравнению с трамваем.
Достоинства и недостатки
Основными преимуществами гиробуса по сравнению с другими видами транспорта являются следующие особенности:
- не требует непрерывной контактной сети (в отличие от троллейбуса)
- возможность гибко изменять маршрутную сеть в случае необходимости.
- экологически чистый
- бесшумный ход
Основными недостатками конструкции гиробуса выступают следующие особенности этого вида транспорта:
- управлять гиробусом достаточно сложно, так как его маховик обладает свойствами гироскопа (стремится сохранять неизменное положение в пространстве)
- вращающийся со скоростью в 3000 оборотов в минуту маховик требует особых мер безопасности (линейная скорость обода маховика достигает 900 километров в час)
- большой вес — гиробус, предназначенный для перевозки 20 человек на 20 километров, должен иметь маховик массой в 3 тонны.
Примеры похожих транспортных средств
«Дальним родственником» гиробуса является автомотриса с маховиком. Такие автомотрисы разрабатывает компания Parry People Movers. Автомотрисы имеют и дизельный двигатель, и маховик. Маховик позволяет рекуперировать энергию без использования дорогостоящих электронных систем как на гибридных автомобилях, что делает такие автомотрисы дешёвыми и экономичными. В 2008 году английская железнодорожная компания London Midland заказала две автомотрисы для использования на железнодорожной линии.