Тяговый генератор
Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «left '''Тяговый генератор''' Тяговый генератор — это элемент эл…») |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 8: | Строка 8: | ||
Внешней характеристикой генератора называют зависимость напряжения на его зажимах от тока нагрузки при неизменной частоте вращения якоря и заданных условиях возбуждения. Для использования мощности дизеля на полную идеальная внешняя характеристика генератора должна иметь гиперболическую форму, которая ограничена с одной стороны максимальным напряжением на выходе генератора, а с другой — максимальным током генератора. Для получения характеристики, которая близка к идеальной, в тяговых генераторах используют независимое возбуждение с автоматической системой регулирования тока возбуждения. На вход системы возбуждения подаются сигналы, соответствующие напряжению тягового генератора и току нагрузки, напряжение, вырабатываемое системой, подаётся на обмотку возбуждения генератора. При движении тепловоза с поездом по лёгкому профилю пути или резервом для экономии топлива мощность дизеля уменьшается путём ступенчатого снижения частоты его вращения рукояткой контроллера машиниста. Для того чтобы система возбуждения при частичных нагрузках обеспечивала постоянство мощности генератора на уровнях, соответствующих экономичным режимам работы дизеля, на вход системы возбуждения дополнительно вводят сигнал, соответствующий частоте вращения коленчатого вала. | Внешней характеристикой генератора называют зависимость напряжения на его зажимах от тока нагрузки при неизменной частоте вращения якоря и заданных условиях возбуждения. Для использования мощности дизеля на полную идеальная внешняя характеристика генератора должна иметь гиперболическую форму, которая ограничена с одной стороны максимальным напряжением на выходе генератора, а с другой — максимальным током генератора. Для получения характеристики, которая близка к идеальной, в тяговых генераторах используют независимое возбуждение с автоматической системой регулирования тока возбуждения. На вход системы возбуждения подаются сигналы, соответствующие напряжению тягового генератора и току нагрузки, напряжение, вырабатываемое системой, подаётся на обмотку возбуждения генератора. При движении тепловоза с поездом по лёгкому профилю пути или резервом для экономии топлива мощность дизеля уменьшается путём ступенчатого снижения частоты его вращения рукояткой контроллера машиниста. Для того чтобы система возбуждения при частичных нагрузках обеспечивала постоянство мощности генератора на уровнях, соответствующих экономичным режимам работы дизеля, на вход системы возбуждения дополнительно вводят сигнал, соответствующий частоте вращения коленчатого вала. | ||
| + | [[Category:Электроэнергетика]] | ||
Версия 12:56, 12 декабря 2013
Тяговый генератор
Тяговый генератор — это элемент электрической тяговой передачи тепловоза, который преобразовывает механическую энергию дизеля тепловоза в электрическую энергию (она, в свою очередь, поступает к тяговым электродвигателям). Тяговый генератор постоянного тока может быть использован и для пуска дизеля от аккумуляторной батареи.
Характеристика тягового генератора :
Внешней характеристикой генератора называют зависимость напряжения на его зажимах от тока нагрузки при неизменной частоте вращения якоря и заданных условиях возбуждения. Для использования мощности дизеля на полную идеальная внешняя характеристика генератора должна иметь гиперболическую форму, которая ограничена с одной стороны максимальным напряжением на выходе генератора, а с другой — максимальным током генератора. Для получения характеристики, которая близка к идеальной, в тяговых генераторах используют независимое возбуждение с автоматической системой регулирования тока возбуждения. На вход системы возбуждения подаются сигналы, соответствующие напряжению тягового генератора и току нагрузки, напряжение, вырабатываемое системой, подаётся на обмотку возбуждения генератора. При движении тепловоза с поездом по лёгкому профилю пути или резервом для экономии топлива мощность дизеля уменьшается путём ступенчатого снижения частоты его вращения рукояткой контроллера машиниста. Для того чтобы система возбуждения при частичных нагрузках обеспечивала постоянство мощности генератора на уровнях, соответствующих экономичным режимам работы дизеля, на вход системы возбуждения дополнительно вводят сигнал, соответствующий частоте вращения коленчатого вала.
