Конструкторское бюро морского самолетостроения
Wisent (обсуждение | вклад) м (Wisent переименовал страницу Портал:Мануфактура/Конструкторское бюро морского самолетостроения в [[Конструкторское бюро морского самол…) |
Wisent (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Бериев Георгий Михайлович.jpg|250px|thumb|right|Бериев Георгий Михайлович]] | [[Файл:Бериев Георгий Михайлович.jpg|250px|thumb|right|Бериев Георгий Михайлович]] | ||
<p align="justify">'''Конструкторское бюро морского самолетостроения''' (ОКБ) Г. М. Бериева занимает значительное место в развитии морской техники. С 1934 года это бюро занималось созданием гидросамолетов для ВМФ. Наиболее значительными их моделями были Бе-6 и Р-1.</p> | <p align="justify">'''Конструкторское бюро морского самолетостроения''' (ОКБ) Г. М. Бериева занимает значительное место в развитии морской техники. С 1934 года это бюро занималось созданием гидросамолетов для ВМФ. Наиболее значительными их моделями были Бе-6 и Р-1.</p> | ||
| − | + | <p align="justify">В начале 50-х годов ОКБ им. Бериева занималось разработкой летающей лодки Бе-6, которая обладала лучшими качествами, чем предыдущие самолеты. Опытная модель оказалась очень удачной, что позволило ее сразу запустить в серию. Эта лодка была приспособлена даже для ночных полетов в сложных метеоусловиях. Бе-6 во многом превосходила летающую лодку Марлин фирмы Мартин. Бе-6 использовались в течение 20 лет. </p> | |
| − | + | <p align="justify"> С 1951 года ОКБ приступило к разработке первой в мире летающей лодки с двумя турбореактивными двигателями ВК-1 под названием Р-1. Этот проект потребовал решения многих новых проблем, которые были связаны применением реактивных двигателей и с переходом на высокие скорости полета, превосходящие в несколько раз скорости гидросамолетов с поршневыми двигателями. Несмотря на высокие характеристики.</p> | |
| − | + | <p align="justify"> Несмотря на высокие летные характеристики, Р-1, она не была передана на государственные испытания, так как было принято решение при помощи Р-1 отработать и выявить все особенности реактивного гидросамолета и только после этого приступить к созданию более крупной боевой машины, с большей дальностью и грузоподъемностью. Поэтому Р-1 использовался в качестве летающей лаборатории. На нем проводились исследования физической картины глиссирования на больших скоростях, выявлялись причины, вызывающие неустойчивость глиссирования и барсы при взлете и посадке, разрабатывались меры борьбы с неустойчивостью.</p> | |
| − | + | <p align="justify"> Полученные в 1953 г. от главного конструктора А.М. Люльки чертежи и характеристики нового реактивного двигателя АЛ-7ПВ создали необходимые условия для разработки в ОКБ Г.М. Бериева боевого гидросамолета-разведчика и торпедоносца Бе-10.</p> | |
| − | + | <p align="justify"> Постройка в 1956 г. Бе-10 - первого отечественного реактивного гидросамолета со стреловидным крылом явилась крупным шагом в развитии отечественной гидроавиации и большим научно-техническим достижением. Бе-10 - первый в практике мирового самолетостроения реактивный гидросамолет, доведенный до серийного производства. Создание этой машины внесло большой вклад в дело авиационного конструирования, внедрения новой техники и совершенствования компоновки современных гидросамолетов.</p> | |
| − | + | <p align="justify"> На летающих лодках Бе-10 морские летчики Н.И. Андриевский и Г.М. Бурьянов установили 12 мировых рекордов по классу гидросамолетов.</p> | |
| − | + | ||
[[Category:Авиационная промышленность]] | [[Category:Авиационная промышленность]] | ||
Текущая версия на 12:28, 29 августа 2012
Конструкторское бюро морского самолетостроения (ОКБ) Г. М. Бериева занимает значительное место в развитии морской техники. С 1934 года это бюро занималось созданием гидросамолетов для ВМФ. Наиболее значительными их моделями были Бе-6 и Р-1.
В начале 50-х годов ОКБ им. Бериева занималось разработкой летающей лодки Бе-6, которая обладала лучшими качествами, чем предыдущие самолеты. Опытная модель оказалась очень удачной, что позволило ее сразу запустить в серию. Эта лодка была приспособлена даже для ночных полетов в сложных метеоусловиях. Бе-6 во многом превосходила летающую лодку Марлин фирмы Мартин. Бе-6 использовались в течение 20 лет.
С 1951 года ОКБ приступило к разработке первой в мире летающей лодки с двумя турбореактивными двигателями ВК-1 под названием Р-1. Этот проект потребовал решения многих новых проблем, которые были связаны применением реактивных двигателей и с переходом на высокие скорости полета, превосходящие в несколько раз скорости гидросамолетов с поршневыми двигателями. Несмотря на высокие характеристики.
Несмотря на высокие летные характеристики, Р-1, она не была передана на государственные испытания, так как было принято решение при помощи Р-1 отработать и выявить все особенности реактивного гидросамолета и только после этого приступить к созданию более крупной боевой машины, с большей дальностью и грузоподъемностью. Поэтому Р-1 использовался в качестве летающей лаборатории. На нем проводились исследования физической картины глиссирования на больших скоростях, выявлялись причины, вызывающие неустойчивость глиссирования и барсы при взлете и посадке, разрабатывались меры борьбы с неустойчивостью.
Полученные в 1953 г. от главного конструктора А.М. Люльки чертежи и характеристики нового реактивного двигателя АЛ-7ПВ создали необходимые условия для разработки в ОКБ Г.М. Бериева боевого гидросамолета-разведчика и торпедоносца Бе-10.
Постройка в 1956 г. Бе-10 - первого отечественного реактивного гидросамолета со стреловидным крылом явилась крупным шагом в развитии отечественной гидроавиации и большим научно-техническим достижением. Бе-10 - первый в практике мирового самолетостроения реактивный гидросамолет, доведенный до серийного производства. Создание этой машины внесло большой вклад в дело авиационного конструирования, внедрения новой техники и совершенствования компоновки современных гидросамолетов.
На летающих лодках Бе-10 морские летчики Н.И. Андриевский и Г.М. Бурьянов установили 12 мировых рекордов по классу гидросамолетов.
