БАД-1

Текущая версия на 11:32, 13 сентября 2012

БАД-1

БАД-1 — это советский опытный лёгкий по массе бронеавтомобиль-дрезина межвоенного периода. Был построен в единственном экземпляре в 1931 году.

[править] Предложения по созданию

Бронеавтомобиль был создан конструкторским бюро ТО ЭКО ПП ОГПУ при Ленинградском военном округе. Толчком к его разработке послужили опыты по установке грузового автомобиля Ford AA на железнодорожный ход в 1931 году. Принимая 15 человек на борт, эта машина развивала максимальную скорость до 80 км/ч, а смена хода занимала всего 20 минут. Конструкторы предложили наладить с помощью подобных грузовиков переброску войск и, как дальнейшее развитие, создать на его основе бронеавтомобиль.

[править] Описание

Осенью того же года работы по разработке такой бронемашины, которая получившая название БАД-1 («боевая автодрезина», может также расшифровываться как «бронеавтомобиль-дрезина»). Корпус машины был выполнен из катаных бронелистов и стальных уголков, сваренных между собой. Он был установлен на модифицированное шасси Ford AA с усиленными передними рессорами.

Толщина брони башни и корпуса и – 6 мм, в лобовой части и заслонок смотровых щитков составляла 10 мм, крыши и бронекоробки ходовой части – 4 мм, что было типичным для любого танка того времени.

Вооружение было размещено аналогично бронеавтомобилю «Мгебров-Уайт» 1915 года: на крыше боевого отделения (в средней части корпуса) размещалась цилиндрическая башня с пулеметом ДТ в шаровой установке, ещё одна башня идентичной конструкции была установлена на корме (над задней дверцей корпуса) рядом с двумя баллонами по 15 литров с жидкостью для дымопуска, а третий пулемет был установлен в лобовом листе корпуса (справа от места водителя). Также на специальных стойках были размещены два пулемета ДТ в укладке между сидениями водителя и переднего пулеметчика. Состав экипажа БАД-1 включал в себя 4 человек (водитель и три пулеметчика). Переход с обычного на железнодорожный ход осуществлялся при помощи домкрата и стальных бандажей и занимал 10 минут. Для растаскивания завалов на корме машины крепились стальные крюки.