Peugeot 504

Peugeot 504

Peugeot 504 — автомобиль французской компании Peugeot. Производство во Франции началось в сентябре 1968 года, с 1977 года автомобиль также собирали в Испании. В 1969 году Peugeot 504 был признан «Европейским автомобилем года». По лицензии Peugeot 504 выпускался в Аргентине в 1970—2000 гг. и в Нигерии (штат Кадуна) в 1975—2006 гг. Малыми партиями модель 504 собирали в Португалии, Уругвае, Кении (до 2001 г.) и Китае. Благодаря легендарной прочности на седанах и купе Peugeot 504 были одержаны победы в ряде африканских классических ралли (Сафари, Марокко, Бандам). Общий объем производства составил 3 млн 711 тыс. 556 автомобилей с кузовами седан, универсал и пикап, на той же платформе купе и созданный Pininfarina кабриолет, а также внедорожников фирмы Dangel.

Обзор

Дизайн седана и универсала Peugeot 504, а несколько позже и купе с кабриолетом был разработан Pininfarina. Автомобиль базировался на оригинальной заднеприводной платформе, на базе которой в 1982-83 гг. небольшая французская фирма Dangel начала выпуск полноприводных внедорожников серии 504 4x4 Dangel с кузовами универсал и пикап.

Изменения в Peugeot 504

Peugeot 504

• 1968 Дебют модели 504 планировался на июнь 1968 года, но был отложен до сентября в связи с событиями мая 1968 года. Седан 504 стал первой моделью Peugeot с полностью независимой подвеской всех колес.
• 1969 Первоначальная линейка модификаций семейства 504 в 1969 году включала версию 504 с карбюратором (налоговая категория 10 CV) - 1796 см³ (79 л.с.), 504 Injection (10 CV) - 1796 см³ (97 л.с.) и дебютировавшие в марте четырехместное 504 Coupe Injection (CV 10) - 1796 см³ (97 л.с.) и четырехместный 504 cabriolet Injection (CV 10) - 1796 см³ (97 л.с.).
• 1970 Передние ремни безопасности устанавливаются в качестве стандартного оборудования.
• 1971 В мае дебютирует универсал Break с удлиненной на 160 мм колесной базой и зависимой задней подвеской с жестким неразрезным ведущим мостом. Универсал также предлагают в 7-местной версии Familiale с трехрядной планировкой салона и развозной версии Commerciale с утилитарными пассажирскими сиденьями. В сентябре линейка бензиновых моторов получает двигатели объемом 1971 см³ (11 CV) в карбюраторной (93 л.с.) и инжекторной (96 л.с.) версиях. Инжекторную 2-литровую версию за доплату оснащают автоматической коробкой передач. Также в сентябре седан и универсал начинают оснащать дизельным двигателем Indenor XD-90 рабочим объемом 2112 см³.
• 1972 Седан получает новую систему вентиляции с четырьмя дефлекторами на панели и стандартным наружным боковым зеркалом заднего вида.
• 1973 Базовая комплектация седана с карбюраторным (двухкамерным) 2-литровым мотором (96 л.с. по DIN) именуется 504 GL (дизельная — GLD), а топ-версия со 106-сильным (по DIN) 2-литровым мотором "KF 6" с инжекторной системой производства Kugelfischer — 504 TI. Обе версии оснащаются напольным рычагом переключения передач. В апреле дебютирует бюджетная версия 504 L с прежним 1,8-литровым мотором с однокамерным карбюратором (79 л.с. по DIN). Данная версия оснащается жестким задним мостом, комбинацией приборов от версии commerciale с ленточным спидометром и упрощенным бампером без пластиковых клыков.
• 1974 C апреля модельный ряд дополнительно включает версии 504 LD и 504 Commerciale с дизелем Indenor 504 M 20 объемом 1 948 cm³ (56 л.с. по DIN).
• 1975 Механические усовершенствования, новое "толстое" четырехспицевое рулевое колесо из пенополиуретана и шины на седанах GL и TI, потайные наружные ручки дверей и белые передние указатели поворота (устанавливались до 1980 года). Новые передние фары и задние фонари, на купе и кабриолете, а главное, новый двигатель V6 PRV 2664 cm³ с двумя карбюраторами взамен 4-цилиндровых версий.
• 1976 Топ-версия 504 TI получает электрические стеклоподъемники передних дверей в стандартной комплектации.
• 1977 Седан в версии GLD, наиболее популярной у таксистов, получает новый дизель Indenor XD-2 объемом 2304 cm³, 70 л.с. (по DIN). На GL и TI появляется новая решетка радиатора с двумя горизонтальными хромированными планками и новой матовой эмблемой "льва". Версия TI получает гидроусилитель руля.
• 1978 В сентябре на купе начинают устанавливать мощный 144-сильный (DIN) двигатель V6 с впрыском EFI Bosch и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Возвращаются 4-цилиндровые (106 л.с.) версии купе и кабриолета, а кабриолет V6 удаляется из линейки. Дизель XD-2 (2,3 л) дополняет 2-литровый дизель на универсалах исполнения LD.
• 1979 Седаны 504 L и LD после модернизации называются 504 и 504 D. На них появилась новая приборная панель, напольный рычаг переключения передач, бамперы с клыками, новые колеса и дизель 2.1D (504 D). Купе V6 получает уширенные диски колес под низкопрофильные шины Michelin TRX.
• 1980 После появления нового седана модели 505 свернут выпуск 2-литровых бензиновых версий 504 GL и 504 TI. Переименование модификаций: седан GR взамен седана 504, универсал Break SR взамен Break 1.8, а Break GR взамен Break GL и Familiale 2.0, седан GRD взамен седана 504D, универсал DTH взамен Break 2.1D и Familiale 2.3D. Все седаны получают только жесткий задний мост. На купе и кабриолете появляются новые бамперы, а на в купе V6 еще и литые диски колес. Дебютирует пикап 504 Pick-up c бензиновым двигателем объемом 1618 cm³ и дизелем объемом 1948 cm³.
• 1981 Дизель XD-90 устанавливается на универсал GRD (1981). Презентация полноприводных универсалов GR и Familiale в исполнении 4x4 Dangel.
• 1982 Дизель XD-90 получает седан 504 GRD/SRD. Купе и кабриолет получают фирменное исполнение Pinin Farina с новой приборной панелью с хромированной отделкой. Пикап 504 GR получает улучшенную комплектацию с часами и подлокотниками дверей, в 1984 году он лишится хрома, а в 1987 году пикап будет именоваться 504 Confort.
• 1983 На рынок выходит полноприводный 504 Pick-up 4X4 Dangel. Выпуск Седанов GR/GRD, универсалов, купе и кабриолета еще остающихся в линейке, прекращается в июле 1983 года.
• 1988—1990 — 504 Pick-up Entrepreneur ("Подрядчик") оснащают дизелями 2.1D (1988) и 2.3D (1990).
• 1995—1996 — пикап с 2,3-литровым дизелем импортируют во Францию из Аргентины. Он получает оригинальные указатели поворота, передний объемный пластиковый бампер типа "Аргентина", шины увеличенной размерности, задний бампер и задние брызговики.
• Прекращение производства: в 2000 году в Аргентине и в начале 2006 года в Нигерии.

Двигатели

Расположение двигателя продольное, трехвальная коробка передач, карданный привод заднего моста.

Типы двигателей (по нарастанию рабочего объема и мощности):

Двигатели бензиновые (карбюратор и впрыск):

• 1,6 л 62 л.с. (1979-1987) — только на Pick-up;
• 1,8 л 73/79 л.с. (1968-1994) — только на седане, Commerciale и Pick-up;
• 1,8 л 97 л.с. (1968-1970) (механический впрыск Kugelfischer — только на седане, купе и кабриолете;
• 2,0 л 93 или 96 л.с. (1970-1983) — только на седане и универсалах Break и Familiale;
• 2,0 л 103 или 106 л.с. (1970-1980) (механический впрыск FAG Kugelfischer) — только на седане, купе и кабриолете;
• 2,7 л V6 136 л.с. (1974-1977) — только на 504 Coupé V6 и 504 Cabriolet V6.
• 2,7 л V6 144 л.с. (1977-1983) (электронный впрыск Bosch) - только на Coupé V6.

Двигатели дизельные:

• 1,9 л 49 л.с. (1979-1987) — только на Pick-up;
• 1,9 л 50/56 л.с. (1970-1978) — только на седане LD и Commerciale;
• 2,1 л 59 л.с. (1987-1989) — только на Pick-up Entrepreneur;
• 2,1 л 65 л.с. (1970-1982) — только на седане и универсалах Break и Familiale;
• 2,3 л 70 л.с. (1977-1996) — только на седане и универсалах Break GRD, Familiale и Pick-up.

Некоторые двигатели также устанавливались на семействах LCV Peugeot J7 и J9.

Спортивные достижения

Peugeot 504, Ралли Бандама

Ралли Сафари:

• 1975 : победа Peugeot 504 TI (Уве Андерссон - Герц).
• 1978 : победа Peugeot 504 Coupé V6 (Жан-Пьер Николя - Лефевр).

Ралли Марокко:

• 1975 : победа Peugeot 504 TI (Ханну Миккола - Жан Тодт).
• 1976 : победа Peugeot 504 TI (Жан-Пьер Николя - Гамет).

Ралли Бандама:

• 1974 : победа 504 TI (Тимо Мякинен - Лиддон).
• 1975 : победа Peugeot 504 TI (Бернард Констен - Флокон).
• 1976 : победа Peugeot 504 Coupé V6 (Тимо Мякинен - Лиддон).
• 1978 : победа Peugeot 504 Coupé V6 (Жан-Пьер Николя - Гамет).

Ралли Лондон — Сидней

• 1993 : третье место (Майк Киркланд).