Kawanishi E15K Shiun

Kawanishi E15K Shiun

Kawanishi E15K Shiun скоростной гидроплан, одномоторный моноплан цельнометаллической конструкции с центральным поплавком.

Разработан в КБ Kawanishi. Первый полет прототипа состоялся 5 декабря 1941 года.

Запущен в малую серию в 1942 году под наименованием высокоскоростной разведывательный гидроплан «Сиун».

Кодовое имя союзников — «Норм» («Norm»).

История

По своей концепции Каваниси Е15К1 был одним из самых передовых гидропланов своего времени, представлявший собой пример высокого конструкторского искусства. Однако ненадежность сложной системы уборки и сбрасывания поплавков, низкие летные данные и отсутствие бронирования экипажа и протектирования баков привели к полному провалу интересной идеи создания поплавкового разведчика, способного уходить от истребителей.

В 1939 г японский флот заключил с "Каваниси кокуки К.К." контракт на разработку двухместного скоростного поплавкового разведчика. Задание 14-Си было очень "простым" - требовалось только создать самолет, способный уходить от сухопутных истребителей, а остальные параметры - по усмотрению фирмы. Такое необычное требование заставило использовать нестандартную поплавковую схему: основной поплавок крепился под фюзеляжем на двух стойках и в случае опасности передняя стойка сбрасывалась вместе с поплавком, что позволяло выжать из самолета дополнительно 90 км/ч. Стабилизирующие поплавки имели дюралевое днище и тканевую обшивку верхней части, армированную резиной, что позволяло "поджать" поплавок к крылу, а при выпуске поплавок надувался. В случае сброса основного поплавка стабилизирующие поплавки при посадке на "брюхо" не выпускались, а играли роль надувных баллонетов для обеспечения плавучести самолета. Силовая установка состояла из 1500-сильного двигателя Мицубиси МК40 "Касей"-14 воздушного охлаждения и двухлопастных соосных винтов - первый пример использования на японском самолете. Для достижения высоких скоростей был выбран ламинарный профиль крыла, разработанный профессором токийского университета Ичиро Тани.

Разработка самолета, получившего фирменное обозначение К-10, началась еще в июле 1939 г, но из-за технических трудностей готовность первого самолета задержалась до конца 1941 г. 5 декабря 1941 г первый самолет Е15К1 поднялся наконец в воздух. Управляемость самолета была удовлетворительной, но возникли проблемы с управлением шагом соосных винтов и с механизмом уборки стабилизирующих поплавков. В октябре 1942 г самолет был передан на войсковые испытания флоту, но был поврежден, когда отказ управления закрылками не позволил выпустить стабилизирующие поплавки. Самолет был восстановлен и оснащен дополнительным подфюзеляжным килем для улучшения продольной устойчивости.

Из-за постоянных проблем с уборкой стабилизирующих поплавков пришлось отказаться от системы их наддува. Hесмотря на эти недостатки Е15К1 был запущен в малую серию под обозначением "высокоскоростной разведывательный гидроплан "Сиюн" (Фиолетовое облако) модель II". В конце-концов стабилизирующие" поплавки зафиксировали в выпущенном положении с помощью подкосов. Возросшее сопротивление компенсировалось установкой более мощной 1850-сильного двигателя Мицубиси МК45 "Касей"-24.

Шесть Е15К1 были посланы на Палау для войсковых испытаний, но их вскоре посбивали - система сброса основного поплавка не была отлажена и не работала - ее даже ни разу не испытали. Самолет с поплавками, без бронезащиты и без протекторов баков с одним 7,7-мм пулеметом представлял собой легкую цель. В результате производство было прекращено в феврале 1944 г после выпуска только 15 "Сиюнов", включая опытный самолет.

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 11,587 м
• Размах крыла: 14,0 м
• Высота: 4,95 м
• Площадь крыла: 30,0 м²
• Масса пустого: 3 165 кг
• Нормальная взлётная масса: 4 100 кг
• Максимальная взлётная масса: 4 900 кг
• Силовая установка: 1 × радиальный Mitsubishi Kasei 45
• Мощность двигателей: 1 × 1 850 л.с. (1 × 1 360 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 460 км/ч
• Крейсерская скорость: 290 км/ч
• Практическая дальность: 3 320 км
• Практический потолок: 9 830 м
• Скороподъёмность: 10,0 м/с
• Нагрузка на крыло: 137 кг/м²
• Тяговооружённость: 332 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 1 × 7,7 мм пулемёт Тип-92, оборонительный, в задней кабине
• Бомбы: 2 × 60 кг