Fiat RS.14

Fiat RS.14 бомбардировщик и разведчик.

Fiat RS.14 — морской разведчик и бомбардировщик, моноплан цельнометаллической конструкции. Разработан конструкторами фирмы CMASA под руководством Челестино Розателли и Манлио Стиавелли. Первый полёт самолёт совершил в 1938 году, принят на вооружение Regia Aeronautica в 1941 году.

История

Малоизвестная фирма CMASA была основана в 1925 году немецким инженером Клаудиусом Дорнье и располагалась в городе Марина-ди-Пиза. Первоначально она носила название Societa di Costruzioni Meccaniche di Pisa и занималась выпуском по лицензии немецких летающих лодок Dornier Gs.II "Wal", Dornier L "Delphin" и Dornier E\F. В 1930 году предприятия фирмы были выкуплены итальянским концерном FIAT, в результате чего название изменили на Costruzioni Meccaniche Aeronautiche S.A. (CMASA). До 1933 года там продолжался выпуск Dornier Gs.II, одновременно с производством гидросамолётов G-8 и MF-6 итальянской разработки. С 1938 года CMASA приступила к выпуску двухместного учебного варианта истребителя FIAT G.50В. Инженерами фирмы в течении 1939-1941 гг. проводились работы по установке на G.50 немецкого двигателя DB 601А (вариант G.50V), а также испытывались поплавковые варианты истребителей CR.30 (ICR.30) и CR.42 (ICR.42). Впрочем, наиболее значительной разработкой стало создание поплавкового гидросамолёта RS.14. Машина создавалась под руководством инженера фирмы FIAT Манлио Стиавелли при сотрудничестве инженеров Челестино Розателли и Лацаррино.

По схеме это был свободонесущий среднеплан цельнометаллической конструкции обшитой полотном. Фюзеляж имел очень чистые аэродинамические формы. В его носовой части разместили хорошо остекленную кабину бомбардира-наблюдателя, за ней располагалась кабины пилотов и радиста. В верхней части фюзеляжа установили турель Lanciani "Delta" E с 12,7-мм пулеметом. Мотоустановка была стандартной для итальянских многомоторных машин того времени - два двигателя FIAT A-74 RC.38 с трехлопастными винтами.

Первый прототип (ММ380) был облетан в мае 1939 года летчиком Ф.Трояно (по другим данным самолёт испытывался Эцио Гуэррой), а несколько позже выпустили и второй опытный экземпляр (ММ383). Оба самолёт прошли испытания практически без проблем и были рекомендованы к серийному производству. Соответствующее постановление вышло в 1940 году, определив сферу использования RS.14 в качестве разведывательного и патрульного гидросамолёта.

Первые 12 серийных машин поставили авиации флота в мае-ноябре 1941 года. Самолёты RS.14 I serie (RS.14A, номера ММ.35386 - ММ.35397) были направлены в 148 Esq.RM (148-я эскадрилья морской разведки) и предназначались, по больше части, для ознакомления пилотов с новой техникой. На некоторых самолётах дополнительно устанавливали 12,7-мм пулемет Breda-SAFAT в кабине наблюдателя.

Вторая партия из 22 самолётов модификации RS.14 II serie (неофициальное обозначение RS.14B, номера ММ.35401 - ММ.35422) была выпущена в апреле-июле 1942 г. От первого варианта они отличались усиленным вооружением - по обоим бортам установили по одному 7,7-мм пулемету, вместо носовой стрелковой установки, а также под фюзеляжем самолёт нес специальный контейнер для бомб или глубинных мин. Несмотря на свою немногочисленность RS.14B вели разведку и патрулирование на Средиземным, Ионическим и Адриатическим морями. Часть самолётов получила фотоустановку AGR-90, которая размещалась в передней части фюзеляжа и обслуживалась наблюдателем.

Наиболее многочисленной стала третья серийная модификация RS.14 III serie (RS.14C, номера ММ.35639 - ММ.35788), выпущенная в количестве 150 экземпляров. От самолётов второй серии они отличались небольшими изменениями в конструкции фюзеляжа, а некоторые самолёты снабдили спасательным оборудованием без возможности несения бомбовой нагрузки.

Неплохие характеристики морского RS.14 позволили конструкторам создать на его основе бомбардировщик берегового базирования. Самолёт получил обозначение AS.14 и был допущен к испытаниям в 1942 году. В целом, конструкция машины почти не изменилась. С самолёта сняли поплавки, установив вместо них убираемое колесное шасси. Вооружение заметно усилили путем монтажа под фюзеляжем 37-мм (по другим данным 45-мм) орудия и заменой 7,7-мм на 12,7-мм пулеметы, общее число которых в отдельных зарубежных изданиях оценивается в семь штук. Прототип AS.14 испытывался с 23 августа до середины сентября 1943 года, пока не был разрушен в результате катастрофы. Данные, полученные при испытаниях самолёта, обнадеживали. По максимальной скорости и потолку он превзошел поплавковый вариант, однако после разделения Италии и фактического прихода к власти немцев работы по AS.14 не возобновлялись.

Технические характеристики

• Экипаж: 4 (два пилота, бортрадист, наблюдатель-бомбардир)
• Длина: 14,10 м
• Размах крыла: 19,54 м
• Высота: 5,511 м
• Площадь крыла: 50,0 м²
• Масса пустого: 5410 кг
• Нормальная взлётная масса: 8200 кг
• Максимальная взлётная масса: 8470 кг
• Объём топливных баков: 2950 л
• Силовая установка: 2 × 14-цилиндровые воздушного охлаждения Fiat A.74 RC.38
• Мощность двигателей: 2 × 858 л.с. (2 × 631 кВт (взлётная))
• Воздушный винт: трёхлопастной Fiat-Hamilton
• Диаметр винта: 3,20 м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • на высоте 4500 м: 382 км/ч
  • на высоте 100 м: 320 км/ч
• Скорость сваливания: 115 км/ч
  • Практическая дальность: 1900 км (на низкой высоте при скорости 290 км/ч)
  • Перегоночная дальность: 2500 км
  • Практический потолок: 6000 м
  • Абсолютный потолок: 6400 м
• Скороподъёмность:
  • 1000 м за 1 мин 40 с
  • 3000 м за 8 мин 30 с
  • 5000 м за 17 мин 10 с
• Нагрузка на крыло: 164 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
• Тяговооружённость: 154 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)

Вооружение

• Стрелково-пушечное:
  • 1 × 12,7 мм пулемёт Scotti с 350 патр. в верхнефюзеляжной точке
  • 2 × 7,7 мм пулемёта Breda-Safat с 500 патр. каждый в боковых окнах
• Бомбы:
  • 2 × 160 кг
  • 4 × 100 кг
  • 6 × 50 или 40 кг