http://machinepedia.org/index.php?title=11_%D0%A1%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F&feed=atom&action=history11 Сентября - История изменений2024-03-29T15:29:45ZИстория изменений этой страницы в викиMediaWiki 1.19.0http://machinepedia.org/index.php?title=11_%D0%A1%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F&diff=3455&oldid=prevWisent: Новая страница: «Самолет ЛАГГ-3 '''11 сентября 1900 года''' – родился '''Семен А…»2012-09-11T08:47:28Z<p>Новая страница: «<a href="/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82_%D0%9B%D0%90%D0%93%D0%93-3.jpg" title="Файл:Самолет ЛАГГ-3.jpg">Самолет ЛАГГ-3</a> '''11 сентября 1900 года''' – родился '''Семен А…»</p>
<p><b>Новая страница</b></p><div>[[Файл:Самолет ЛАГГ-3.jpg|250px|thumb|right|Самолет ЛАГГ-3]]<br />
'''11 сентября 1900 года''' – родился '''Семен Алексеевич Лавочкин''' – советский авиационный конструктор. Советский авиаконструктор является четырехкратным лауреатом Сталинской премии, и дважды Героем Социалистического Труда. Этих премий он был удостоен за создание самолетов ЛаГГ и Ла.<br /><br />
Семен Алексеевич Лавочкин родился 11 сентября 1900 года в Смоленске. Советский авиаконструктор является четырехкратным лауреатом Сталинской премии, и дважды Героем Социалистического Труда. Этих премий он был удостоен за создание самолетов ЛаГГ и Ла.<br />
В январе 1939 года НКАП выдал техническое задание на разработку истребителя общего назначения (Лагг-3). К созданию нового самолета приступили три КБ: Поликарпова, Сухогои Яковлева. Конструкторский коллектив ОКБ-301 (Владимир Петрович Горбунов, Михаил Иванович Гудков и Семён Алексеевич Лавочкин), который был основан в 1938 году, работал над цельнодеревянными истребителями и также решил продемонстрировать на конкурсе свою работу. Прототипом нового самолета являлся И-22 — одноместный цельнодеревянный низкоплан. Конструкция самолета была выполнена с использованием сосны и березовой фанеры. Из дельта-древесины марки ДСП-10 изготавливали полки лонжеронов, отдельные части фюзеляжа и нервюры.<br /><br />
<br />
Самолет хорошо показал себя в боях, однако уже в 1942 году ЛаГГ-3 уже не мог на равных бороться с новыми модификациями немецких истребителей. Мотор был основной его проблемой. Это был мотор жидкостного охлаждения М-105П мощностью 1050 л.с. Однако его мощности не хватало для тяжелой машины цельнодеревянной конструкции. <br /><br />
<br />
Конструкторским бюро Лавочкина и Яковлева было поручено разработать истребители на базе двигателя воздушного охлаждения - АШ-82.<br />
По причине несоответствия размеров и большего веса двигатель невозможно было установить на существующий каркас без значительных переделок и, соответственно, затрат времени, а это было критическим моментом. Однако заместитель Лавочкина С. М. Алексеев сумел в невероятном темпе, без расчётов и чертежей, сделать опытный экземпляр самолёта. В связи с решением Государственного Комитета Обороны о снятии ЛаГГ-3 с производства и передачи заводов, на которых он выпускался.<br /><br />
<br />
В октябре 1943 года был выпущен первый прототип Ла-7 (Ла-120). В ноябре он поднялся в воздух, 16 февраля поступил на государственные испытания. Весной 1944 года новый истребитель под именем Ла-7 появился на фронте.<br /><br />
По размерам и обводам он довольно незначительно отличался от Ла-5, но в Ла-7 было существенное конструктивное отличие — лонжероны крыла изготавливались из металла. Нервюры и обшивка остались без изменений. Размеры сечений лонжеронов значительно сократились, освободив дополнительные объёмы для баков. Масса лонжеронов уменьшилась примерно на 100 кг. Также в самолете была значительно улучшена аэродинамика за счет переноса и улучшения аэродинамических форм радиатора. Также была улучшена внутренняя герметизация самолёта путём полной ликвидации щелей в капоте и просветов между трубами и отверстиями для них в противопожарной переборке. Все эти улучшения дали самолёту Ла-7 преимущества перед Ла-5 в скорости, скороподъёмности и потолке.<br />
[[Category:Шаблоны:События_по_дням]]</div>Wisent